開車的理論知識(2)
開車的理論知識
自動擋
P(Park):停車擋，停車選用
R(Reverse)：倒車檔，倒車時選用
N(neutral gear)：空擋，發動機啟動時選用
D(Drive)：前進擋，一般汽車行駛時選用
S(Sport)：運動模式，此時車子在1——2擋之間升降。
L(Low)：低速檔/1檔，多用于爬坡，下坡。路況較差時選用。
OD：超速檔
檔位和油耗的關系
油耗顯然和功率有關，而不單單和動力、轉速中的某一個。油耗就類似于騎變速自行車所消耗的卡路里，也不僅僅和省勁兒與否相關。
從物理理論簡單來講，功率P=發動機提供力F * 發動機轉速V。
發動機的怠速指的是車子運行時且不踩油門時的發動機轉速，類似于手機待機。顯然油門踩得越深，發動機轉速越高。
檔位會將發動機轉速V轉換為車速v，我們簡單的認為是V=β * v，檔位越高，參數β的值越小。檔位會將發動機提供力轉換為車輪的牽引力，我們簡單的認為是F=α * f，檔位越高，參數α的值越大。所以檔位的切換影響著發動機的功率大小。
在加速階段v較小a較大，用低檔。在勻速階段v較大a較小，用高檔。
另外剎車是動量轉換為熱量的過程，油耗也就被浪費掉了，合理的使用剎車也是省油之道。
腳剎和手剎
汽車的制動方式有三種。第一種在前面講離合器的時候提到，車速比發動機快的時候，發動機起的是制動作用。另外兩種方式就是手剎和腳剎了。
腳剎的制動阻力是由發動機液壓提供的，因此可以提供的阻力很大，使阻力墊緊貼輪胎，只有發動機運行的時候才好使。腳剎是四輪制動的。
手剎是純機械阻力，沒有附加力量，在車子已經停下的時候時使用，類似于停車之后你在輪胎前后墊了幾塊磚頭。手剎是兩輪制動的。
從上面就可以看出，兩種剎車裝置的用處是不同的。腳剎用于讓運動著的車子停下來，手剎用于讓靜止著的車子不要動，因此兩者不能代替著用。
防抱死系統ABS(ANTI-BRAKING SYSTEM)
不管怎么樣，剎車的要求是讓地面能夠為輪胎盡可能大的摩擦力。車子正常前進的時候，是地面提供的摩擦力讓車子前進的，此時地面提供的摩擦力方向朝前。剎車時，也是地面提供的摩擦力讓車子停下的，此時地面提供的摩擦力朝后。
首先一個共識(物理定律)，我們的最終目的是剎車時間t足夠短，由于t=v/a那么需要的是一個盡量大的副的加速度a。由于a=f/m，因此在v、m都已經定死的情況下，摩擦力f就是唯一的影響因素。所以剎車系統要研究的最大問題就在于，如何設計使得地面可以提供盡可能大的摩擦力。
直觀上來看，盡最大力度制動輪胎讓其徹底停止轉動，車輪完全不轉動而在地上硬摩就可以了(這叫做“輪胎抱死”)。實際上，這個時候地面提供的摩擦力并不是最大的情況，反而是輪子稍微有些轉動時地面提供的摩擦阻力更大，更利于減小剎車時間t。為什么輪胎抱死時摩擦力反而小呢?讓我們再細分一下摩擦力：靜摩擦力和動摩擦力，還記得那句“最大靜摩擦力大于滑動摩擦力”嗎?(是不是回想起來中學時代的一點一滴?)。因此，汽車設計出ABS系統，目的就是不讓輪子處于抱死狀態，而是去追尋和貼近最大靜摩擦力。
剎車和離合的關系
剎車的時候，車輪減速了。此時車輪和發動機聯動的話，會對發動機有什么影響嗎?好比說騎馬車，馬撒歡跑著，我突然捆著輪子不能走，這時候馬是個什么狀態。馬肯定很難受，所以直覺上來看，踩剎車時還要踩離合。但別忽視了發動機的制動作用。
踩剎車意味著你希望車減速或停止。如果車子處于高速且高檔位狀態，這時剎車且不給油的話，發動機也起會到制動作用，這時踩離合的話，發動機的制動作用就沒有了。如果車子處于低速且低檔位狀態，這時剎車且不給油的話，發動機仍在其前驅作用，這時就應該踩離合。
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