世界上最長的鐵路是什么

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　世界上最長的鐵路：　青藏鐵路

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。

青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，于2001年6月29日正式開工。途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。 2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。

青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖國內地的時空聯系，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達，載著雪域兒女駛向發展和幸福之園。

2016年9月12日，歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。

　世界上最長的鐵路：工程歷程

青藏鐵路一期工程長約846千米，東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設，1984年5月全段建成通車。鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。國家用于西藏發展的重點物資絕大部分是通過這條鐵路轉運至西藏的。截止到2000年底，青藏鐵路西格段累計完成貨物發送量8724萬噸，發送旅客3573萬人，完成進藏物資運輸達875萬噸。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、運輸線、幸福線、生命線。隨著國民經濟發展和西部大開發的不斷加快，這條鐵路的運輸能力已遠遠不適應需求。經過鐵道部組織的精心論證，國家計委于1999年11月，對青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告作了批復，工程總投資為7.4億元。2000年年初，隨著西部大開發戰略的實施，上萬名建設者匯聚于此，開始了一場大規模的擴能改造工程建設。 工程計劃于2001年10月完工，工程設計為一級鐵路。擴能改造后，青藏鐵路西格段年通過能力將大大提高。 青藏鐵路西格段的建成使用，為格拉段入藏鐵路的修建提供了寶貴的經驗和詳實的技術資料。西格段于2007年開始進行復線建設，已完工，并于2011年6月29日實現電氣化運營。

青藏鐵路二期工程于2001年6月29日開工，當年完成投資11.877億元，格爾木至南山口段既有線改造完成。2002年完成投資53.258億元，6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。青藏鐵路建設的全面攻堅年年度計劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣;全線路共完成路基土石方7853萬立方米，橋梁六百七十五座、近16萬延長米;涵洞2050座、37662橫延米;隧道七座、9074延長米。青藏鐵路于2006年7月1日9：00全線通車，成為沿線基本實現“無人化”管理的世界一流高原鐵路。青藏公司自2010年開始，對青藏鐵路格拉段非凍土區段進行無縫鋼軌換鋪，重點提高與改善設備基礎質量、線路軌道結構和高原列車運行的舒適度。2012年10月，青藏鐵路格爾木至拉薩段200千米無縫鋼軌換鋪任務完成，格爾木至望昆間近120千米的長軌換鋪改造任務也于2012年6月份完成，青藏鐵路格拉段非凍土區段青海省境內的線路實現無縫化。青藏公司已完成對青藏鐵路格拉段非凍土區段274千米無縫鋼軌換鋪以及6千米多年凍土區段無縫線路試驗段鋪設任務。青藏公司運用具有世界先進水平的移動式氣壓焊焊接長軌條，在設計鎖定軌溫范圍內采取滾筒與撞軌相結合的方法進行應力放散和軌道鎖定，然后通過探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，使焊接處與鋼軌一樣經久耐用，最終將原線路焊接成無縫線路。2005年10月12日，被人們稱為“天路”的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計完成投資285億元，其中用于環保工程投資達到12億元，這在全世界單項工程用于環保的投資量中是相當罕見的。

青藏鐵路正式通車對尼泊爾人來說也非常重要。 青藏鐵路通車可以使中國內地主要城市與尼泊爾貿易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一周以內。尼泊爾政府最盼望的，是青藏鐵路未來能通到尼泊爾。青藏鐵路的通車，尤其將推動尼泊爾落后的北部山區的經濟發展，未來尼政府可能會在這些地區設立邊貿特區，使其變成尼經濟起飛的一個增長點。 青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨立自主地出現在世界政治舞臺上。建設青藏鐵路，也是加強國內其他廣大地區與西藏聯系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。修建進藏鐵路，從政治、軍事上看是十分必要的，從發展旅游、促進西藏地區與內地的經濟文化交流看也是非常有利的。江澤民指出，建成后運行初期可能要給一些補貼，但從長遠觀點看拿出這些錢是完全值得的。他說，“無論從經濟發展、政治穩定和國防安全，還是從促進民族團結，更有力地打擊__集團的民族分裂主義活動考慮，我們都應該下決心盡快開工修建進藏鐵路”。