世界上最長的飛機

世界上最長的飛機

　 大家有木有見過全世界最長最壯觀的飛機呢？不急不急，學習啦小編馬上給你介紹哈的！

　　世界上最長飛機：名稱由來

　　安東諾夫安-225“[1]哥薩克人”運輸機(Антонов Ан-225 “Мрія”，Antonov An-225 “Mriya”)，是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，北約代號“哥薩克”(Cossack)。安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機是至2014年為止，全世界承載重量最大的運輸機與飛機，翼展寬度僅次于休斯力士運輸機，也是翼展第二寬的飛行器，由烏克蘭所擁有。蘇聯時代的安東諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止，安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機只有1架在飛，另1架還在建造。

　　世界上最長的飛機：發展歷史

　　安-225運輸機安-225一共訂購了兩架，但最終只完工了一架。一號原型機于1985年中期開始設計研究，在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時首次完成暴風雪號的背負飛行 。20世紀80年代晚期，為蘇聯太空探索計劃制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上，第二架安-225的運貨效率要高于第一架。由于當時蘇聯經濟的惡化，暴風雪計劃在實際發射成功一次之后即被迫中止，專門為了太空計劃而設計建造的安-225也失去了存在的意義。蘇聯解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下做為安-124與安-70的備用零件。第二架未完工的安-225機身也被封存。

　　1999年起該公司將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，這種包機性質的經營方式獲得了成功。因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫將目光轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之后，安-225換上先進的西方航電設備，于2001年上半年起重新飛翔，并于當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，現今偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。

　　2000年，對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，政府做出決定，完成第二架安-225的制造。按照計劃，第二架安-225的機身于2008年左右完工，但交付日期一再推遲。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造計劃最后被叫停。安東諾夫設計局CEO曾在2011年5月指出，完成載重量達到250噸的第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內完成制造。

　　世界上最長的飛機：改造配置

　　（1）技術改造：安-225運輸機安-225是安東諾夫航空科技技術聯合體研制的世界上最大的6發渦扇重型運輸機，其在安-124基礎上加大，飛機總重和載重能力都增加了50%。機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225的貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。在起落架部分，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

　 （2）內部配置：如同大部分蘇聯系統大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高

　 （3）引擎噴射口：籌載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控(Fly-By-Wire)設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統。　為了方便巨大貨物進出，安-225采用機首可以上掀打開的“掀罩式”(Visor Type)機首，并把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內裝設了起重機。其貨艙內可裝16集裝箱，機背能負載超長尺寸的貨物。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。