內蒙最長鐵路隧道

內蒙最長鐵路隧道

　　由中鐵四局二公司承建的內蒙古八蘇木隧道順利貫通。該隧道全長8148米，是內蒙古自治區在建鐵路最長隧道，被設計施工部門稱作“隧道地質博物館”。

　　內蒙最長鐵路隧道

　　經過中鐵四局千余名建設者33個月的艱苦施工，京包快速鐵路集包段(集寧至包頭)增建第二雙線頭號控制工程——八蘇木隧道順利貫通，這座內蒙古在建鐵路最長隧道、也是集包鐵路增建第二雙線施工難度最大的隧道難題被全面攻克。由中鐵四局二公司承建的八蘇木隧道屬雙線特大斷面隧道，全長8184米，開挖斷面在110平方米以上，最大埋深約130米。地質情況異常復雜，施工技術難度非常大，屬于該鐵路線上的高風險工程，施工技術人員有效克服了地質情況的變化對工期產生的制約因素，取得了異常復雜地質條件下大隧道技術施工經驗和安全管理成效。京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程是“十一五”期間我國鐵路“八縱八橫”鐵路網主骨架的重要組成部分，全長308公里，將于2011年底建成通車。屆時，呼和浩特與北京之間的客車運行時間將由現在的10多個小時縮短為2小時左右，同時將有效緩解京藏高速公路的運輸壓力，提高能源輸出運能，為構建內蒙古與京津唐地區資本、技術、人才優勢互補、社會經濟可持續發展提供保障。

　　中國最長的鐵路隧道

　　關角隧道位于青藏鐵路西(寧)格(爾木)段的青海省烏蘭縣、天峻縣內，全長4000米。新關角隧道，作為西格(西寧-格爾木)鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工， 采用鉆爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計，中鐵隧道局及中鐵建十六局施工。

　　關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是國內第一長隧。隧道結構為兩條分離式單線隧道組成，全長32.46雙公里。關角隧道地質之復雜，隧道施工中必須經過地質斷層和二郎洞斷層束素有隧道建設史上的地質博物館之稱。它的建成將證明我國邁入世界高海拔特長大隧道行列國家之一。

　　在關角隧道的建設中曾創下了多個第一：在關角隧道10個斜井施工第一個開挖到井底實施正洞施工的，在關角隧道施工中第一個開始隧道混凝土襯砌工序的，在高原隧道中第一個使用中隔板通風技術解決洞內施工環境的。

　　中國第二長的鐵路隧道

　　西秦嶺隧道是蘭渝鐵路建設項目中最關鍵的環節，是全線控制性工程， 西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長的一段隧道，國內鐵路第二長隧道全長28.238公里，穿越西秦嶺山區，位于甘肅省隴南市境內。2014年7月19日全線貫通。

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道(含在建)，僅次于在建的新關角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區。為雙洞單線隧道， 由中國隧道集團及中鐵十八局采用兩臺TBM和鉆爆法施工。 西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。 15日10時，隨著高度超過10米的巨型掘進機緩緩向前推進，穿越我國西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標志性工程——全長近30公里的西秦嶺隧道全面開工建設。

　　中國第三長的鐵路隧道

　　太行山隧道，是目前國內里程第三的隧道(前兩名為新關角隧道、西秦嶺隧道)，為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年底已經全線貫通。

　　太行山隧道地質結構復雜，極易發生坍塌和大變形。在建設過程中，建設、設計、監理、施工各個單位優化施工組織，采用鉆爆法施工，全隧設進口1個、斜井9個、出口1個共11處施工通道、24個工作面同時展開施工。同時，加大科技攻關力度，成立科技攻關組，幾次組織全國隧道專家圍繞8個重點課題進行現場掛牌攻關，為我國特長大隧道建設積累了寶貴經驗。