世界上最長的航空母艦長度是多少米
發展至今，航空母艦已是一個國家綜合國力的象征。依靠航空母艦，一個國家可以在遠離其國土的地方、不依靠當地機場的情況下施加軍事壓力和進行作戰。那你知道世界上最長的航母有多長嗎，接下來小編就告訴你答案!
世界上最長的航空母艦長度是多少米 ?
美國"尼米茲"級核動力航空母艦
它是目前世界上噸位最大、在役數量最多的一級核動力航空母艦，其首制艦于1975年服役，迄今共服役7艘，第8、第9艘正處于建造中。該級航空母艦滿載排水量在91000噸以上，從第5艘起由于加裝了幾千噸重的裝甲防護板，使其滿載排水量增至102000噸，成為世界有史以來最大的艦船。
艦長：332.9米 艦寬：40.8米，飛行甲板最寬76.8米
吃水：11.3米(CVN-71為11.8米，自CVN-72以后為11.9米)。
動力裝置：核動力，2座壓水堆，4臺蒸汽輪機，4臺應急柴油機，4軸推進
功率：194兆瓦(26萬馬力)航速：30節以上
續航力：80萬～100萬海里 。
主要武器裝備：3座“海麻雀”防空導彈系統，4座“密集陣”近戰武器系統(CVN-68和CVN-69為3座)，3座324毫米3聯裝魚雷發射系統
搭載飛機：固定翼飛機約80架，直升機6架。
人員：艦員3184人，航空人員2800人。
研制背景
1961年美國海軍第一艘核動力航空母艦企業號(USS Enterprise CVN-65)服役后，由于其造價實在太過驚人，是前一型傳統動力的福萊斯特級航空母艦(Forrestal class)的2.5倍，一度使美國停止繼續建造核動力航空母艦;因此，之后美國海軍建造了三艘傳統動力的小鷹級航空母艦(Kitty Hawk class)，以及原本美國海軍希望采用核動力、但被國防部長羅伯特·麥克納馬拉(Robert McNamara)拒絕而改用傳統動力的約翰肯尼迪號(USS John F. Kennedy CVA-67)。
在1963年底否決CVA-67采用核動力的計劃之后，羅伯特·麥克納馬拉進一步質疑美國海軍維持15艘航空母艦的必要性，打算放慢美國海軍訂購新航空母艦的速度(原本從1952財年開始，每財年訂購一艘)，使美國海軍攻擊型航空母艦總數隨著第二次世界大戰時代設計的埃塞克斯級(Essex class)的逐步替換而降至9艘。在1965年越南戰爭爆發初期，羅伯特·麥克納馬拉決定在上世紀70年代初將美國海軍現役航空母艦從15艘減至13艘，其中只打算讓美國海軍再建造一艘傳統動力航空母艦(CVA-68)。
計劃定型
1965年戰爭爆發以后，美國國防部與國會才又意識到核動力航空母艦無與倫比的持續作戰能力以及壽命周期成本效益;羅伯特·麥克納馬拉并公開承認基于戰爭經驗，美國國防部發現取得、維持并保護一個地面航空基地所需的成本，與使用航空母艦相當，而航空母艦還有地面基地所無的機動優勢，停留在公海上也相對安全。因此，羅伯特·麥克納馬拉在1966年修改一年前的決定，準許美國海軍保有15艘航空母艦，并從1967財年開始讓美國海軍建造三艘新的核動力航空母艦。至此，美國海軍終于可以建造企業號之后的首艘第二代的核動力航空母艦，成為尼米茲級的首艦尼米茲號(USS Nimitz CVN-68) 。
前兩艘尼米茲級(CVAN-68、69)編列預算時歸類于“攻擊型航空母”，這是依照當時美國海軍的攻擊型航空母艦(CVA)、反潛型(CVS)雙軌制;上個世紀七十年代初期，擔任CVS的二戰時代埃塞克斯級老艦陸續除役，美國海軍遂在1975年6月30日原本CVS的航空反潛單位(含固定翼反潛機與反潛直升機)轉移到CVA上，并統稱為多用途航空母艦(CV)。因此，頭兩艘尼米茲級就改為CVN，后續各艦在編列預算時就已經是CVN。尼米茲級服役后，取代企業號成為全世界現役排水量最大的軍艦。
服役事件
尼米茲號著艦事故
1981年5月26日夜間，尼米茲號在佛羅里達外海60海里處的大西洋進行作業;當時一架EA-6B電戰機進行夜間著艦，著艦后筆直沖向停放在飛行甲板前部右側的機群，首先撞毀一架SH-3直升機的尾旋翼，然后撞上停放此處的三架A-7E攻擊機、一輛調度拖車以及三架F-14A戰機，立刻引發大規模爆炸起火;撞毀燃燒的F-14A戰機上的鳳凰導彈、麻雀導彈與響尾蛇導彈亦發生多起誘爆，對沖入火場的損管消防人員造成重大殺傷。大火在半個小時以后被撲滅，總共造成14人死亡、48人受傷，肇事的EA-6B與兩架停放的F-14A全毀，三架F-14A嚴重受損，四架A-7報廢，另外還有10架飛機與一架直升機受到不同程度的波及，整體損失達1.4億美元。
事后調查指出肇事EA-6B的飛行員違反規定服用抗組織胺藥物，可能導致精神與協調性受損，以致于降落作業中搖晃不穩、終至釀禍。此外，由于輔降系統沒有完整運作，加上天候氣象因素，使得尼米茲級的航空管制人員在該機第二次降落時，未能及時察覺偏離航道。尼米茲號當時夜間輔降系統的大部分燈光都是熄滅的，以致于指引功能大受影響，六名航管人員也被發現擅自吸食大麻而影響值勤能力;尼米茲號當時的損管系統也不能發揮完整作用，艦上18個消防泵中只有12個正常工作，損管系統的故障也導致現場損管人員無法在第一時間與控制中心取得聯系。
艾森豪威爾號挑釁事件
1981年8月，美國海軍首次進行里根政府提出的前進部署戰略的演習，稱為NorthSwordMagic。在此演習中，艾森豪威爾號航空母艦的戰斗群向蘇聯軍力核心地帶的摩爾曼斯克的可拉半島前進，渡航過程中嚴格實行射頻輻射控制(EMCON)來避免被蘇聯的海洋監視系統(SOSS)的被動截收裝備探測到。艾森豪威爾號的戰斗群沿著距離挪威北岸10個經度的航向朝巴倫支海前進;艾森豪威爾號戰斗群一直前進度北緯70度以北，東經15度以東的位置，前沿的護航編隊(包含一艘巡洋艦、三艘護衛艦)才被一架沿著固定航向的蘇聯長程偵察機發現。
蘇聯立刻動員對應這個迫近的目標，動員大批圖-95與圖-16轟炸機前往)，并在8月24日發射一組海洋監視衛星進入軌道，試圖掌握美國航空母艦戰斗群的精確位置，結果在美國強大的海空電磁干擾和艦載機攔截下，蘇聯轟炸機均未進入反艦導彈發射陣位。這可能是因為蘇聯各種空載、陸基遠程主/被動電磁波探測手段很容易被航空母艦戰斗群前沿的水面艦艇或CAP空中戰斗巡邏以電子干擾壓制，但這也可能只是和平時期蘇聯隱藏實力的作為。
擊落利比亞戰機
1982年8月19日，在利比亞附近美國海軍尼米茲號航空母艦的F-14A戰機在艦上E-2C預警機的制導下，于利比亞海岸以外80公里錫德拉灣上空擊落兩架企圖接近美國艦隊的利比亞蘇-22攻擊機，這使得已經緊張的美國、利比亞關系更行惡化。這也是F-14服役后的第一次實戰紀錄。
對伊拉克作戰
1998年年底，尼米茲號與企業號曾參與對伊拉克進行的“沙漠之狐”(Desert Fox)行動，作為伊拉克拒絕接受聯合國檢查核生物武器銷毀進度的懲罰;行動期間，兩艘航空母艦對伊拉克進行大規模空襲，目標是巴格達周邊的可疑軍事設施、電臺、電視臺、油庫、交通設施等等。從12月16日夜間到12月20日，美國海軍總共出動超過三百架次的攻擊機，投擲超過330噸彈藥在伊拉克，并發射了超過300枚戰斧巡航導彈。
在1990年8月2日伊拉克占領科威特之后，美國總統布什隨后便啟動“沙漠之盾”(Desert Shield)，開始在波斯灣集結強大的兵力;
之后，第一個反應的就是部署在印度洋的獨立號(USS Independence CV-62)航空母艦，以及部署在地中海的本級艦艾森豪威爾號(CVN-69);其中，獨立號的戰斗群在8月7日抵達安曼灣，隨即展開對伊拉克南面的海空封鎖，而艾森豪威爾號則穿過蘇伊士運河進入紅海，在8月8日完成對伊拉克北面的部署。同年11月8日，布什總統宣布向波斯灣增派包括三艘航空母艦，包括尼米茲級的四號羅斯福號(CVN-71)、福萊斯特級的游騎兵號(USS Ranger CV-61)以及小鷹級的美利堅號(USS America CV-66)。
1991年1月17日，收復科威特的沙漠風暴行動打響，此時美國海軍在波斯灣地區總共有六個航空母艦戰斗群，部署在波斯灣的有中途島級的中途島號(USS Midway CV-41)、游騎兵號以及羅斯福號，部署在紅海的有福萊斯特級的薩拉托加號(USS Saratoga CV-60)以及小鷹級的美利堅號和肯尼迪號(USS John F.Kennedy CV-67)。在“沙漠風暴”戰役期間，羅斯福號平均每天晝夜都派出超過150架次的任務機，在一個多月的空襲中擊毀或重創伊拉克數十個目標，本身最后沒有一架飛機戰損。
2001年9月11日911恐怖襲擊發生之后，羅斯福號在9月19日隨即奉命前往阿富汗，并在隨后參10月7日展開、目標是阿富汗塔利班政權的持久自由行動，任務期間平均每日出動60~80架次，并創下連續5個月沒有在任何軍港下錨、在海上持續航行作業153天的紀錄。隨后美國將矛頭轉向伊拉克，老羅斯福號與姊妹艦杜魯門號(USSHarry S.Truman CVN-75)、林肯號(CVN-72)、華盛頓號(CVN-73)以及小鷹級的小鷹號(USS Kitty Hawk CV-63)與星座號(USS Constellation CV-4)又參與了2003年3月20日展開的伊拉克自由行動。
布什號無人機起降試驗
2013年5月14日，波音的X-47B無人艦載機成功地從喬治·布什號(USSGeorgeBushCVN-77)上首度彈射升空，這是攻擊型無人飛行載具首次在美國航空母艦上彈射升空的紀錄。同年7月10日，X-47B也在喬治·布什號締造了無人艦載機第一次降落于航空母艦的紀錄。