共享汽車app有那些(3)
共享汽車app有那些
共享汽車app：蘇打出行
據說在北京的分時用車市場還運營良好，但在成都，只能說存在感非常薄弱。
首先，車太少，整個成都區域，能在地圖上找到的車輛只有寥寥幾個，兩只手就能數得過來。
價格也不便宜，1.5元一公里，還有0.09元一分鐘的分時費用。
不過呢，車型還不錯，是高大上的“德原朗”……
從APP上可以看出，蘇打出行在成都的這幾輛車屬于國際租車巨頭AVIS。
共享汽車app：零派樂享
最后的這個零派樂享比較厲害了，人家可是樂視旗下的。
樂視究竟要搞多少幺蛾子?
打開地圖，成都全域無車……
希望賈總的超級汽車早日面世，或許到時候零派樂享能牛X起來。
OK，成都的共享汽車，總體來說就是這么個格局了。目前能夠使用的有三個半(盼達、EVCARD、蘇打三個，加上目前仍是半開放、暫時連APP還沒有的Car2Share)。而考慮網點，價格等因素，只有盼達和EVCARD兩家能夠比較方便的利用。
各家共享汽車對于事故和違章的處理模式，則大同小異——如果出現事故，需要第一時間聯系服務提供方，正常走保險流程理賠。但同時，租車人也會被扣取相應費用。如果是駕車人酒駕或無證駕駛等導致保險公司不理賠，則必須全額賠付。同時，如果租車期間出現違章，租車提供方也會通過注冊時的身份信息找到租車人，由租車人自行處理。
“車輛共享”這一理念最早于1987年由瑞士發起，在歐洲許多國家和城市獲得推廣。有調查顯示，一輛私家車在一天24小時里，真正使用的時間平均不到3小時。在分享模式下，一輛汽車可以替代8輛私車的功能，提高了汽車的使用率，同時減少對道路的占有。對于普通消費者而言，分時租賃共享不僅是一種時尚、經濟、便捷、無憂的用車體驗，還是應對買車搖號、擁車太貴、通行限號等困難的最佳選擇。
事實上，汽車共享模式已走過一段發展歷程。如各類網約車、專車等，都是基于共享理念下汽車消費和使用新模式。
目前來看，共享汽車已經初具氣候，但純電車輛仍然存在電量憂慮、而服務網點也沒有達到共享單車那樣可以隨借隨還的便捷度。
共享汽車app有那些相關文章：