全球十大航空公司排名有哪些(2)
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國內航空公司的發展
據國際機場協會統計，2010年全球機場旅客吞吐量33.36億人次，同比增長6.2%。其中，亞太地區增長最快，同比增長12.3%。在全球民航業得到較好復蘇的背景下，中國市場也表現出色，2010年，中國運輸機場達到175個，覆蓋全國91%的經濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元，民航旅客運輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次，復合增長率達14.1%。
從國內機票代理來看，中國航空客運銷售代理企業眾多，但集中度較低。1998年，國內的機票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經歷十余年的發展，到2010年，全國具有代理人資格的一二級分銷商約8000家，加之通過外掛網站系統銷售的機票代理商家數字可能過十萬，而年平均每家代理企業每年銷售機票不足3萬張，行業前3名企業所占市場份額低于15%，前8名低于20%，行業的市場集中度較低。從分銷售渠道來看。
攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機票銷售，酷訊、去哪兒等網站的機票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機票競價平臺是國內機票分銷渠道的主要陣營。近兩年，國內上百家第三方平臺迅速崛起并獲得市場認可，每天通過平臺成交機票金額達兩三億元，機票交易量占中國民航機票交易總量的40%-50%，第三方平臺以新的電子商務模式滿足了市場多層次消費者的需求。
從國外機票代理來看，在美國，航空公司機票直銷比例已達61%，代理商只占39%的市場份額;在歐洲，英國航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司等直銷份額也達到了50%。即使推行零機票代理費，代理商也并沒有完全消失，而呈現直銷與代理商基本平分秋色，機票代理商市場占有率高度集中的局面。
盡管傭金比例長期來看有下調趨勢，直銷和分銷作為機票銷售的兩條渠道，仍將長期共存。航空公司直銷和代理分銷各有優勢，面向不同的細分市場，互為補充，雖然機票直銷比例的提升是大勢所趨，但短期對代理行業的影響有限。對航空公司而言：代理銷售為其主要銷售渠道，航空公司通過大型代理企業可以實現其銷售規模的提升。航空公司若實施垂直一體化策略進入機票銷售領域，需要擴大資金和人力的投入，將會增加管理的復雜性;而尋求與之相匹配的企業進行合作，則可以降低管理費用和邊際成本，實現效益最大化。從消費者角度看：能夠同時提供有保障服務和多樣化選擇的大型代理企業是更好的選擇。單一航空公司由于航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對價格不敏感的商務旅客，出行時間才是他們的首要考慮，大型代理企業綜合了多家航空公司的機票供給，能夠較好地滿足這方面的需求。此外，大型代理企業還可以提供酒店預訂、汽車租賃、旅游線路等多產品“一站式”服務，節省旅客大量的搜索時間和準備工作，從而受到消費者的青睞。因此，代理企業仍將長期存在并在機票的銷售渠道中占據重要位置。
雖然中國民航業發展迅速，但民航服務能力仍顯不足，發展中不平衡、不協調、不持續的問題依然存在。“十二五”時期，中國民航將呈現出大眾化、多樣化的趨勢，快速增長仍將是本階段的基本特征。根據《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，到2015年，中國運輸機場數量達到230個以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系;旅客運輸量將達4.5億人，年復合增長率為11%。假設到時中國航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機票價格1100元，綜合傭金費率6-7%估算，預計航空客運銷售代理市場的規模將達到200-240億元，未來發展空間巨大。
隨著航空客運銷售代理行業競爭的不斷加劇，國內優秀的航空客運銷售代理企業越來越重視對行業市場的研究。也正因為如此，一大批國內優秀的航空客運銷售代理企業迅速崛起，逐漸成為航空客運銷售代理行業中的翹楚!
航空公司的主要分類
民航指一切非軍事航空活動，包括航空運輸及通用航空。
航空公司
目前全球有五大主要客機生產商：
空中客車公司，總部在歐洲
波音公司，總部在美國
龐巴迪公司，總部在加拿大
巴西航空工業公司，總部在巴西
圖波列夫設計局，總部在俄羅斯
波音、空中客車和圖波列夫三家公司都是集中生產窄體和寬體客機，而龐巴迪和巴西航空工業則主要生產區域客機，而中國的中航商用飛機有限公司所研發的ARJ-21將會加入市場。飛機生產商多數只負責設計和進行最后組裝及試飛，而飛機零件是由世界各地不同機構所提供的。
直至70年代，大部份大型航空公司都是國家航空公司，受到政府保護，免受對手威脅。但自開放天空政策推行之后，不少航空公司紛紛成立，使機票價格下滑，再加上高燃油價
格，高薪金及2001年所發生的九一一事件和SARS事件，不少較年長的航空公司紛紛申請破產保護、政府保護或合并，但同時間，廉價航空公司如西南航空則成為這段時期的為得益者。
通用航空
通用航空指所有非定期航班，包括私人和商業性飛機。通用航空可以為公務航班、不定期航班、私人航班、飛行訓練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個國家對通用航空都有不同規范，其規范則視符是私人性質還是商業性質。
目前全球有不少飛機制造商生產小型飛機，如塞斯納、莫拉凡等，其市場主要是針對希望擁有私人飛機的顧客或飛行校的教練機。隨著航電系統的改善，以往只有大型飛機的航電也能加裝在小型飛機上，例如GPS，再加上復合材料的應用使飛機更輕且飛得更快，成為發展小型飛機的推動力。近年，超輕型飛機和自制飛機的普及，使許多國家允許私人飛行，能使政府節省金錢和減少規范去發出適航證書給于飛機。
軍用航空
早在18世紀，人類已經發展沒有動力的監察熱氣球。到了現今，軍用飛機被大量需求和生產，軍機生產商之間是相互的競爭者，因為只有其中一方能取得某國的合約，提供軍機給于該國，而政府的考量主要是在飛機價錢、性能和速度。
軍用飛機種類
戰斗機是用來推毀敵方軍機和保護己方目標，例如零式艦上戰斗機，F-15重型戰斗機。
攻擊機是用來攻擊地面目標，實施近距離火力支援，例如A-10雷霆二式攻擊機。
轟炸機是用來進行戰略或戰術轟炸，例如英國狂風戰斗轟炸機，B-2幽靈隱形戰略轟炸機。
運輸機是用來進行人力或物資運輸，例如C-130運輸機。
偵察機是用來資料蒐集，例如U-2偵察機，SR-71偵察機。
直升機是可以說是個“萬能手”，可用作戰場救護，對地火力打擊，偵察指揮，兵力投送，后勤保障。
航空橡膠的主要介紹
硅橡膠在航空宇航工業的應用十分廣泛，如所周知，現代高速飛機的飛行環境十分苛刻，不僅要求各種橡膠密封條件應能在-75℃至200℃溫度范圍內長期工作。而且還要求具有抵御臭氧破壞的能力。
對此一般有機橡膠是無法適應的，而硅橡膠在此環境下卻能保持良好的性能，為此飛機上大部分的外露系統，如座艙、炸彈艙、起落架艙及高空攝影艙等的密封件，都使用硅橡膠制品。硅橡膠密封圈還廣泛用在液壓系統及郵箱密封方面。由玻璃布增強的硅橡膠熱空氣導管，是機翼前緣及噴氣發動機進氣口防結冰裝置及啟動發動機使渦輪轉動的重要部件。
它取代了傳動的金屬管用于座艙及發動機加熱保溫，不僅避免了以往因震動而引起管道破裂問題，而且簡化了安裝及降低了飛行噪音。高溫硅橡膠熱空氣導管具有很高的抗疲勞溫度，它能再300℃以上長期工作，國外許多重要的機種均已采用這類熱空氣導管，并取得了良好的效果。
由聚酯纖維織物與硅橡膠復合制成的空氣動力平衡密封墊，用作分級機翼后緣和副翼間的密封，它在-55℃仍很柔軟，并能承受較大的空氣動力負載，還兼有良好的抗沖擊強度，抗撕裂強度，抗磨耗性，耐油性及防毒菌性等，因而在運輸裝卸口及發動機艙門等方面多用其做密封墊。
硅橡膠廣泛用作活塞式發動機氣缸內散熱片的防震材料。為了提高冷卻效果，應使用長而薄的散熱片，但長而薄的散熱片在受震下，容易產生裂紋及斷裂，還將引起嚴重事故，對此需用硅橡膠減震。
使用高撕裂強度硅橡膠制成的飛行員氧氣面罩，具有柔軟、耐臭氧、不開裂、使用壽命長、不刺激皮膚等優點，飛行員長期使用無不舒適感覺。
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