全中國最長下坡公路是哪一條
全中國最長下坡公路是哪一條
全中國最長下坡公路的公路應該有很多人不是很了解吧，但是也有聽說過這條公路吧。 以下是學習啦小編為大家整理的全中國最長下坡公路是哪一條，希望你們喜歡。
全中國最長下坡公路：蒙新高速公路
蒙新高速公路的通車實現了云南昆明到河口連接東盟公路全程高等級化。
蒙新高速公路全長85公里，總投資57.897億元，是國道主干線二連浩特至河口公路云南境內未完工的最后一段高等級公路。
據介紹，從蒙自的冷泉到紅河邊的蠻耗鎮，海拔從1600多米到157米，38公里路段，連續的長下坡，高差達1450米，平均縱坡達3%還多。
38公里的長下坡成為全國高速公路建設中絕無僅有的工程。
蒙新高速公路的簡介
蒙新高速公路起于蒙自縣城南側，途經涼水井、冷泉、水田、窯頭、蠻耗，止于河口縣新街鄉。公路的最高海拔2070米，最低海拔125米，相對高差別1945米，主線全長85.047公里，設計路基寬24.5米，為雙向四車道，設計計算行車速度80公里每小時。蒙新高速公路建有橋梁155座，隧道29座，橋隧總長占路線總長的40.7%。
蒙新高速公路沿線地形地貌、水文地質情況復雜，公路穿越喀斯特地貌及紅河大斷裂層，多處穿越古滑坡體，地質十分復雜，是地質災害易發多發地區。公路所處區域常年雨多霧濃，滑坡及泥石流災害時有發生。由于地形地貌復雜，建成的公路形成了橋隧相連、隧道中建橋和長彎隧道群的奇觀，尤其是從冷泉至蠻耗紅河邊連續38公里長大下坡，相對高差1450米，在全省乃至全國高速公路建設史上也屬罕見。
蒙新高速公路自2005年1月1日開工建設，于2009年8月7日建成通車，歷時4年零7個月。4年多的建設工期在公路建設史上是長了一些，然而蒙新高速公路在建設中經歷了三次山洪泥石流災害的襲擊，飽受金融危機的困擾，可以說蒙新高速公路是在艱難困苦中建成的。
蒙新高速公路的概貌
蒙新高速公路修建前，有地質專家曾斷言：“這里是典型的地質垃圾，這種地質，基本不具備修建高速公路的條件”。蒙新路經過的地段，有聞名全國的膨脹土;變幻莫測的喀斯特地形;有特別嚴重的紅河深拉斷層;還有近30處的古滑坡體，可以稱為“地質博物館”。由于地質太差，不少路段最初設計的路線，因無法施工，都經過多次改線。全路的29座隧道施工中都遇到過瓦斯地層，至于一般開挖隧道中常見的溶洞、流沙暗河、涌水、突泥在這里簡直是家常便飯。
據悉，第9合同段的彎田3號隧道，剛開挖時，與普通隧道沒有區別，可施工不久，掘進面下邊就出現一個洞，開始以為是打隧道中常見的小坑，誰知越往深處掘進坑越大越深，后來探明，那是一個20多米的大溶洞。最后，只好在隧道中又多加了一座30米的橋，形成獨特的“洞中橋”奇觀。
由于蒙新高速公路的線路走向正好處在印度洋、太平洋暖濕氣流交匯點，所以，只要兩股氣流一見面，這里的天氣就要變，用蒙新高速公路建設者的話說，這里一路有四季，每季有冬夏，“立體性”氣候十分明顯，再遇到太平洋上刮臺風，更是暴雨傾盆。2006年7月、10月太平洋兩次強臺風，就使蒙高速公新一些標段受到了罕見的特大山洪的襲擊，很多設備、剛做好的路基、樁孔……全被洪水毀之一旦。
2006年7月24日，所有到這些合同段的施工道路基本全部沖毀，現場一片狼籍，指揮部人員一邊忙筑路，一邊忙搶險，在蒙新高速公路上寫下了可歌可泣的一幕。
蒙新高速公路最大標高是1600多米，最小標高才139米，全路從西向東相對高差達1560多米。高差這樣大的路，不要說云南，全國也不多見。蒙新高速公路10標工地，絕大部分都是在50度的大山上，由于山勢陡峭，想找塊預制大橋梁板場地，可說是難于上青天。
為了解決這一難題，項目部工作人員采用生物“自身繁殖法”，從小場地上，一點一點地把預制廠再移到橋上。預制廠問題解決了，可運送出1號大橋的梁板的問題又來了。要把每根重達100多噸的大梁經50多度的陡坡，運到近兩公里外的大橋上，難度是可想而知的。他們又運用特殊力學原理，創制了一臺重力拖梁車。運行路線坡度大，他們就先把2號大橋架好、鋪平;遇到坡度特別大的地方，拖梁長車轉不過彎，他們就改從隧道中穿過。每運一片大梁需要近2個小時的時間。他們就是憑著這種“螞蟻啃骨頭的精神”，完成了任務。
蒙新高速公路的意義
蒙新高速公路位于云南東南部，縱貫紅河州境內，是云南省“三縱三橫”、“九大通道”的重要組成部分，是我國外接越南及東南亞的重要國際大通道，也是我省滇東及滇南的主要經濟干線，更是促進紅河州經濟發展的交通運輸樞紐。本段公路的建設，對盡快貫通規劃中的國道主干線公路，逐步完善以國道為主骨架的路網體系，促進云南經濟全方位發展，加強云南省與越南、泰國及東盟等國家和地區的經濟貿易往來，為云南省經濟發展提供有力的保障，加強國際和地區間的經濟、信息交流以及國防建設、民族團結具有十分重要的意義。
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5.好走的都是下坡路