世界最大船公司
世界最大船公司
船是水路運輸中必不可少的工具，世界最大船公司哪呢?小編帶你去看看。
世界最大船公司：丹麥馬士基
世界最大船公司是丹麥的馬士基。馬士基集團成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，在全球135個國家設有辦事機構，擁有約89,000名員工，在集裝箱運輸、物流、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產，以及與航運和零售行業相關其它活動中，為客戶提供了一流的服務。集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，服務網絡遍及全球。2014年馬士基集團位列世界500強第172名。
馬士基公司概況
馬士基(全名：A. P. 穆勒-馬士基集團)世界十大著名船公司之首，全球最大的集裝箱航運公司!
由A. P. 穆勒-馬士基有限公司(A.P. Moller - Maersk A/S)[2] 管理。A.P. Moller - Maersk A/S是哥本哈根證券市場的上市公司，由Firmaet A.P. Moller管理。Firmaet A.P. Moller的組成人員稱為Partner，人數不固定。
此外，A.P. Moller – Maersk A/S設有董事會，董事會主席為Michael Pram Rasmussen，副主席為Poul J. Svanholm和Ane Maersk Mc-Kinney Uggla。
馬士基服務范圍
丹馬士(曾用名有利集運、馬士基物流)為客戶提供各種一站式的服務，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運、海運代理、報關代理和拖車服務。丹馬士能夠根據客戶的具體要求，度身定制各種服務。如：標簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務。馬士基物流80年代末進入中國，80年代末在華已有16個辦事機構。
A. P. 穆勒-馬士基集團主要業務領域及二級公司
集裝箱運輸及相關業務
1、馬士基航運公司(Maersk Line)。世界上最大的集裝箱航運公司，由Maersk Sealand合并鐵行渣華P&O Nedlloyd后改組而成，占世界集裝箱航運市場的17%。擁有和經營500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。
2、丹馬士物流(DAMCO Logistics)。在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客戶提供高效的供應鏈。
3、馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminals)。業務范圍為集裝箱碼頭建設和運營。
4、馬士基集裝箱工業公司(Maersk Container Industry)。生產冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。
5、南非海運Safmarine。主要經營南北航線及非洲航線。
6、穆勒亞洲航運(MCC Transport)。A.P.穆勒-馬士基集團航運業務旗下專注經營亞洲區內集裝箱航運的子公司。
7、SeaLand公司。專門為美洲地區的港口服務的區域性集裝箱貨運公司。[3]
石油開采
馬士基石油天然氣公司(Maersk Oil and Gas)。在北海、卡塔爾、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進行石油開采，日產原油55萬桶和天然氣10億立方英尺;并在安哥拉、土庫曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇里南等國進行有關項目。
石油運輸和石油勘探及有關服務
1、馬士基油輪公司(Maersk Tankers)。擁有并運營著180多艘油輪，其中超大型油輪(VLCC)7艘。能夠運輸原油、各種成品油及天然氣。
2、馬士基石油勘探公司(Maersk Contractors)。擁有30個鉆井平臺，其中包括世界上最大的技術先進的自升式平臺，在世界各地進行石油勘探。
3、馬士基海洋服務公司(Maersk Supply Service)。擁有60艘各種型號的海洋服務船只，可提供諸如鉆井安裝、海上電纜鋪設等各種遠洋服務。
其他業務
1、丹麥超市公司(Dansk Supermarket)。不但在丹麥國內進行超市經營，也在英國、德國、波蘭、瑞典進行經營。
2、奧登塞造船公司(Odense Staalstkibsvaerft)。不但在丹麥境內擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進的造船技術，能夠建造世界上最大的集裝箱船。由于亞洲船廠的成本優勢，位于丹麥斯文堡的奧登賽船廠已經關閉，并在原址成立馬士基海事技術設計中心以及創意產業園。
3、Rosti公司。生產高品質的塑料產品，以滿足海上運輸的需要。
4、SvitzerWijsmuller公司。進行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運輸等。
馬士基大事件
1984年，在廣州設立辦事處，這是在中國的第一個辦事處;
1994年，設立馬士基(中國)航運公司;同年，投資建設深圳鹽田國際集裝箱碼頭;
1996年，在中國訂購63艘船舶，這是馬士基在中國訂購船只的開始;
1997年，投資建設大連集裝箱碼頭;
1998年，江澤民主席接見Maersk Mc-Kinney Moller先生;
1998年，設立Mercantile(中國)物流服務公司;
1998年，合資設立上海鐵洋多聯式運輸公司;
1998年，成立馬士基集裝箱工業青島公司;
2001年，在成都設立代表處，并于2006年升級為分公司;
2003年，投資建設上海集裝箱碼頭;
2003年，大中華地區(Great China Area)設立，包括大陸、臺灣、香港、澳門、蒙古，總部設在北京;
2003年，投資建設青島集裝箱碼頭;
2004年，投資建設廈門集裝箱碼頭;
2005 年，設立馬士基集裝箱工業東莞公司;
2005年，在北京設立新型冷藏集裝箱生產廠;
2005年，設立馬士基中國公司，作為大中華地區所有馬士基旗下公司的控股公司。
2006年，天津港與馬士基、中遠投資36億，建設和經營天津港3個集裝箱專用泊位。(2008年竣工)
2007年，向廈門造船廠訂購了4艘運輸船,每艘船價值5800萬美元
2009年，宣布亞洲─西非航線(FEW1)將增加在上海港與寧波港的停靠;開通廈門-日本貨運航線。
2010年，馬士基信息處理(成都)有限公司及旗下丹馬士公司成都客戶服務中心落戶成都;進駐兩路寸灘保稅港區;獲“在華企業貢獻獎” 。
2011年，推出“天天馬士基”服務。
2012年，馬士基碼頭公司與寧波港集團有限公司合資43億元，投資、經營寧波梅山保稅港區梅龍碼頭3號-5號泊位;馬士基航運在青島港集裝箱吞吐首破百萬標箱 。
馬士基統一的品牌
丹麥A.P.穆勒—馬士基集團成功收購鐵行渣華航運，經過半年多的業務整合過程后，在2005年8月正式統一品牌為Maersk Line。集團原意為最具規模行業品牌成立的一刻，一改以往低調作風進行大肆宣傳，可惜回教世界的反丹麥情緒依然高漲，宣傳計劃最后被迫擱置。
馬士基集團在貨柜班輪業務統一品牌的過程中，不但將鐵行渣華航運的名字從船舶、貨柜、貨單等各業務范疇上徹底除去，還將舊有Maersk Sealand中的Sealand除去，正式命名為全新的Maersk Line。
據了解，集團本計劃摒棄以往的低調作風，為統一品牌的歷史性時刻作鋪天蓋地的宣傳活動，包括廣告、記者招待會和傳媒專訪等，但因回教世界的反丹麥情緒高漲，令集團管理層臨崖勒馬，將所有宣傳活動一并取消，以保持低調。
丹麥報章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫畫，引發回教世界強烈的反丹麥情緒，并導致一連串的暴力事件。事實上，馬士基集團的管理層也認為，貨柜班輪公司在消費市場以至民眾間的知名度不高，未必會引起注意，不過，高層最后仍是小心為上，擱置宣傳以免生事端。
A.P.莫勒—馬士基集團原想一改低調作風，為新品牌大肆宣傳，可惜最終擱置計劃。
馬士基拓展中國市場
正手調整運營策略的馬士基，預計未來五年都不會大額投資航運業務。不過，馬士基全球首席執行官安仕年(Nils Andersen)日前接受內媒專訪時稱，雖然歐美等成熟市場貿易受壓，但他看好中國，認為中國政府提倡擴大國內消費，加上中國中產群體越來越多購買進口商品，將促使進口額穩步增長，而馬士基亦會努力跟上中國的變化。
盡管歐洲在債務危機中掙扎，美國增長步伐緩慢，但安仕年認為，包括中國在內的新興市場依然蘊含推動全球經濟的力量。他指出，過去二十年，中國的對外貿易一直保持增長，目前已是世界上最大的集裝箱貨物出口國，馬士基抓住了這個增長機會，與中國實現了共同增長。馬士基在中國市場上的經營大多和航運業相關。馬士基對中國充滿信心，因為隨著中國進口額持續增長，外貿總量將繼續高于全球平均水平。
安仕年察覺到中國市場正發生改變，他指出，許多中國大型公司成長為該行業的領軍者，這些企業為能提供優質服務的合作伙伴創造更多的機會。他特別提到，中國領導人作出了政治倡議，要努力擴大中國國內消費，而中國新興中產群體正越來越多購買進口商品，這讓中國進口額穩步增長。他稱，馬士基對這一動向保持密切關注，并努力使自己跟上中國的變化。