世界上最大的液壓機

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　　世界上最大液壓機

　　2012年12月11日，由我國自主設(shè)計研制的世界最大模鍛液壓機，在四川德陽中國第二重型機械集團進入調(diào)試階段，于2013年4月10日投入試生產(chǎn)。這臺8萬噸級模鍛液壓機，地上高27米、地下15米，總高42米，設(shè)備總重2.2萬噸。

　　巨型模鍛液壓機，是象征重工業(yè)實力的國寶級戰(zhàn)略裝備，世界上能研制的國家屈指可數(shù)。目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家，只有中國、美國、俄國和法國。其中美國在1955年前后建造了兩臺當(dāng)時世界最大的4.5萬噸模鍛水壓機，一直用到現(xiàn)在。2001年，美國加州舒爾茨(Shultz)鋼廠，又建造了一臺4萬噸級模鍛壓機。蘇聯(lián)在1961年前后建造了兩臺7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機。法國在1976年向蘇聯(lián)購買了一臺6.5萬噸級模鍛水壓機，又在2005年與德國合作研制了一臺4萬噸級模鍛壓機。中國在1973年建成第一臺3萬噸級模鍛壓機后，停滯了將近40年。直至近兩年爆發(fā)式地研制了多臺巨型壓機。僅在2012年建成的就有3萬噸(昆侖重工)、4萬噸(三角航空)、8萬噸(德陽二重)模鍛壓機各一臺。其中8萬噸級壓機，一舉打破了前蘇聯(lián)保持了51年的世界紀錄。

　　模鍛壓機主要用于制造航空、航天、核電、石化等領(lǐng)域的高強度鈦/鋁合金鍛件。如美國F15、F16、F22、F35戰(zhàn)斗機的鈦/鋁合金機身框架、起落架、發(fā)動機渦輪盤;美國波音747-787客機的鈦合金起落架構(gòu)件;俄國蘇27、蘇33、T50戰(zhàn)斗機的鈦合金結(jié)構(gòu)件;歐洲空客A320-380客機的鈦合金結(jié)構(gòu)件;烏克蘭 GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等，都需要用上述巨型壓機模鍛成型。其中美國波音747客機的主起落架傳動橫梁，采用TI-6Al-4V鈦合金，鍛件長6.20米，寬0.95米，投影面積4.06平方米，重達1545公斤。美國F-22戰(zhàn)斗機的后機身發(fā)動機艙，采用Ti-6Al-4V整體隔框閉式模鍛件，長3.8米，寬1.7米，投影面積5.16平方米，重達1590公斤，由威曼高登公司采用4.5萬噸級模鍛壓機制造。F-22戰(zhàn)斗機的中機身整體隔框閉式模鍛件，投影面積達到5.67平方米，是迄今為止世界上最大的航空用鈦合金整體隔框鍛件，也由威曼高登公司提供。

　　從世界范圍來看，凡是擁有巨型模鍛壓機的國家，無一不是航空工業(yè)強國。美、蘇、歐在半個世紀前建造的巨型壓機，奠定了世界航空工業(yè)三足鼎立的局面。而中國在1978年改革開放后，重工業(yè)發(fā)展嚴重停滯，大批航空軍工項目下馬，其中就包括一臺當(dāng)時計劃研制的6.5萬噸級壓機。這一停就是二十多年時間，嚴重制約了中國航空工業(yè)發(fā)展。“8億件襯衫換一架飛機”，成為改革開放后，中國工業(yè)體系墮落的真實寫照。中國JH7、J10、J11等飛機上的部分鈦鋁合金框、梁、軸、臂、桿等模鍛件，甚至需要從國外進口。航空發(fā)動機、艦用燃氣輪機由于缺少巨型模鍛壓機的支持，在性能產(chǎn)量上長期無法突破。如此關(guān)鍵性的核心裝備，肯定是無法用“以市場換技術(shù)”的買辦政策從國外獲得。要想突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，仍然要靠中國人自己的努力。此時毛澤東時期給中國留下的重工業(yè)基礎(chǔ)，再一次發(fā)揮了作用。

　　2009年5月18日，中國二重集團，用世界最大的1.6萬噸級自由鍛造水壓機，成功鍛造出CPR1000核電機組1150MW半轉(zhuǎn)速汽輪發(fā)電機轉(zhuǎn)子。該轉(zhuǎn)子直徑2050毫米，總長16400毫米，毛坯重310噸，采用國內(nèi)第一支實重560噸特大型鋼錠鍛制。110萬千瓦以上級核電機組特大型半速整鍛轉(zhuǎn)子，是當(dāng)前世界大型鍛件和極限制造領(lǐng)域高難產(chǎn)品，以前全世界只有日本制鋼所(JSW)一家能夠生產(chǎn)。