我國最長的人工運河
我國最長的人工運河
我國最長的人工運河始建于春秋時期，基本上用來軍用。后來在隋唐開始用于經濟運輸。在漫長的歲月里，經歷了多次的興修?，F在學習啦小編為你介紹我國最長的人工運河。
京杭運河又叫京杭大運河，簡稱大運河或運河。它歷經2000多年的滄桑，命運從繁華到衰落。它曾是國家的生命線，維系著封建王朝的興盛;它更是中國水利工程史上的一座豐碑，展現著古人的聰明才智;它又是一條血淚之河，浸透著無數黎民百姓的苦難。
京杭運河，是一項華夏兒女都為之自豪的偉大工程。京杭運河的生命之路曲折漫長，它多次擴建和改建，歷經2000多年的風雨。它像時代的記錄者，見證了過去的絢爛與平淡。
一部流動的厚重史書
我國的河流水系，除橫斷山區外，基本都為自西向東流，各水系間有分水嶺阻隔。為擴大活動空間，人們自然想到溝通各水系的運河，以緩解陸路來往的艱辛。
京杭運河開鑿始于春秋時的魯哀公九年(公元前486年)，吳王夫差為北上爭霸，在今揚州南北，連接成串的天然湖泊溝通了長江和淮河。以后又有菏水和鴻溝把黃河和淮河聯系起來;用靈渠穿越南嶺把長江水系和珠江水系溝通。魏晉南北朝時，為戰爭需要又開鑿了白溝等運河，把黃河和海河水系直至灤河水系連接起來。這樣，早期聯系灤河、海河、黃河、淮河、長江、錢塘江、珠江的南北通道已經形成，其中包括了初期的京杭運河。
在以后的年代，各段水道興廢不一，但水道網絡卻始終存在，并根據需要有不同的延伸。在隋朝和元朝，有兩次大規模的改建和擴建。前者都城在西，后者都城在北，淮河以北的線路有大的改動，但重點基本沒變。
一次耗時數百年的初創、兩次巨大規模的改建、擴建和無法勝數的小規模改建、擴建，構成了京杭運河的全部歷史。它是數十代人的集體創造，它關連著一個偉大國家的歷史進程。
承載帝國夢想
中國歷史上秦、隋、元三次大統一都把建設京杭運河作為優先規劃和實施的大事，歷朝歷代都把維護運河的通航作為要務。運河已經成為國家的生命線，它承載著一個王朝的興衰成敗。
《舊唐書.崔融傳》描繪了京杭運河水運網在國家經濟上的不可或缺，“天下諸津，舟航所聚，旁通巴漢，前指閩越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弘舸巨艦，千舳萬艘，交貿往還，昧旦永日”。當時唐朝都城的運河港口廣運潭盡收天下財富，匯聚著全國各地的舟船，“若廣陵則錦、銅器、官端綾繡;會稽則羅、吳綾、絳紗;南海玳瑁、象齒、珠、沉香;豫章力士瓷飲器、茗鐺、釜;宣城空青、石綠;始安蕉葛、蚺膽、翠羽;吳郡方文綾。船皆尾相銜進，數十里不絕”。
唐宋時期有大量的國外使者和學者來中國朝圣或求學，他們多由運河來去，他們生動地記載了運河及其沿岸的繁華?！恶R可波羅游記》中最精華的部分就是對運河的敘述。運河所經名城薈萃，人才輩出，是我國歷史面貌的重要見證。
水利工程的典范
京杭運河行經不同地形、地質和水資源條件的地區，這使運河的修建、維護極其困難和復雜。我們的祖先解決了運河的眾多難題，寫下了水利史上濃重的一筆。
先人們根據運河各段的具體條件，做出了各具特色的高水平的工程規劃，綜合解決了匯水、引水、節水、行船、防洪等難題，實現了全線的通航。其中，白浮引水、引汶濟運、南旺分水、清口樞紐等工程，至今都為國內外專家所贊嘆。
京杭運河創造了我國古代水利工程的一個奇跡。它造就了當時世界上最大的水庫——洪澤湖;它綜合地解決了蓄水、運河供水、沖沙、分水、防洪等多項水利需求;它使用了世界上最早的斜面升船機，其中最大的瓜洲堰，以22頭牛作為升船動力，實現長江中的航船進入蘇北運河;它還有大量人類早期的通航閘門，特別是北宋在今淮安附近的復閘，是世界上最早的兩個閘門的通航船閘。在元朝，運河上已有了通惠河、會通河、濟州河等多個渠化河段。
京杭運河也搭建了頂級科學家施展才華的舞臺。元朝郭守敬在運河規劃中提出了海拔概念，并據此實施了獨具中國特色的渠 化工程;明朝潘季馴的束水攻沙理論在黃淮運綜合治理中得到了有效的實踐。
血淚堆砌的輝煌
京杭運河的光環掩蓋了無數勞動人民的血與淚。其實無論是運河的開鑿，還是運河的通航都凝結著萬千黎民百姓艱辛的勞作。滔滔的運河之水浸透著百姓的血淚，它的歷史也是一部辛酸血淚史。
在開鑿運河時，隋大業元年(公元605年)“鑿通濟渠時，役丁死十四五”。大業四年(公元608年)開永濟渠時征河北諸軍一百多萬，男丁不夠，就抓女工上河。河工在五萬名監工監督下日夜勞作，動輒受“枷項笞背”的處罰，弄得許多人家賣兒鬻女，家破人亡。
隋唐運河，運輸量巨大，船隊要從黃河三門峽經過。相關文獻對牽船纖夫的勞作情況有過生動的描述：“自集津上至三門，皆一綱船夫并牽一船，仍和雇相近數百人挽之。河流如激箭，又三門常有波浪，每日不能進一二百船，觸一暗石，即船碎如末，流入旋渦，更不復見。”“茍纖繩一斷，棧梁一絕，則撲殺數十人。落棧著石，百無一存，滿路悲號，聲動山谷。”