世界最長高原鐵路

世界最長高原鐵路

　　新中國成立后，修建高原鐵路一直是中華兒女共同的夢想。那么你知道世界最長的高原鐵路哪一條嗎?下面是學(xué)習(xí)啦小編為你帶來的相關(guān)資料。

　　青藏鐵路

　　青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。

　　從青藏鐵路起點(diǎn)格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著“亞洲脊柱”、“龍脈之祖”之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作“道教第一山”，也是昆侖 文化的發(fā)祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進(jìn)入中國最大的“無人區(qū)”——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有“高原動(dòng)物王國”之美譽(yù)，藏羚羊、 野牦牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動(dòng)物給亙古荒原帶來了無限生機(jī)。

　　雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點(diǎn)唐古拉山，進(jìn)入藏北地區(qū)和當(dāng)雄大草原，途經(jīng)水霧氤氳的羊八井地?zé)釒В詈蟮竭_(dá)神圣“日光城”拉薩。

　　歷經(jīng)4年艱難挺進(jìn)，2005年10月15日，青藏鐵路最后一排鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地安放在拉薩河畔，標(biāo)志著這條雪域長龍實(shí)現(xiàn)全線貫通。

　　青藏鐵路格拉段標(biāo)高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當(dāng)年國家領(lǐng)導(dǎo)人在青藏鐵路開工典禮上曾經(jīng)感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。

　　青藏鐵路也是世界上穿越凍土區(qū)里程最長的高原鐵路

　　如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統(tǒng)地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那么，這第二項(xiàng)世界之最也許更為實(shí)在，因?yàn)榍嗖罔F路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里，攻克了世界鐵路筑路史上困擾人類多時(shí)的凍土難題。

　　青藏鐵路是世界上穿越凍土區(qū)里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土區(qū)里程達(dá)550公里。

　　凍土，是一種特殊的土類，由于凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定的土體。凍土層凍結(jié)時(shí)體積增大，形成凍脹現(xiàn)象。凍土層融化時(shí)，形成融沉現(xiàn)象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現(xiàn)象越嚴(yán)重。嚴(yán)重凍脹、融沉病害，可能導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

　　青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)，多年凍土面積占中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發(fā)育的地區(qū)。

　　早在上世紀(jì)60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區(qū)開展科研攻關(guān)，經(jīng)過40余年的試驗(yàn)和研究，積累了大量凍土觀測數(shù)據(jù)，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工后，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關(guān)專家在凍土理論研究、現(xiàn)場試驗(yàn)、勘察設(shè)計(jì)和科學(xué)施工等方面進(jìn)行了積極探索，并在凍土理論與凍土工程實(shí)踐的結(jié)合上取得重大突破。

　　青藏鐵路是世界凍土區(qū)工程建設(shè)領(lǐng)域第一次大規(guī)模地、全面地綜合應(yīng)用多種工程措施解決凍土問題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創(chuàng)新，標(biāo)志著青藏鐵路多年凍土工程實(shí)踐已處于世界領(lǐng)先水平。

　　在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道–全長1686米的昆侖山隧道。

　　昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時(shí)節(jié)銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自然條件嚴(yán)酷，隧道穿越多條斷裂帶，進(jìn)口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質(zhì)的“萬花筒”。

　　據(jù)了解，當(dāng)初在修建昆侖山隧道的時(shí)候，由于缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。

　　經(jīng)過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。