規劃城際鐵路批復范文
規劃城際鐵路批復范文
城際鐵路是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規劃和修建的高速鐵路客運專線系統，特點是相對短距離、公交化。下文是小編收集的關于城際鐵路規劃的批復范文，僅供參考!
規劃城際鐵路批復范文篇一
據市鐵路辦相關人士介紹，合六城際鐵路是皖江城市帶城際軌道網的骨干線路，是服務于新橋國際機場與空港新城的快速城際軌道交通。項目的規劃建設對于進一步完善區域綜合路網結構，促進合六地區及皖江城市帶經濟社會發展等具有推動作用。
目前，項目預可行性研究報告已編制完成，后續工作正在研究推進。而社會資本率先進入城際鐵路領域，合肥的這條城際鐵路也有望成為全國建設的“樣本”，不過省發改委介紹，由于該鐵路批復不久，目前投資構成還未最終確定。
記者了解到，示范項目重點是社會資本以合資、獨資或政府和社會資本合作等方式參與鐵路建設及營運，在項目公司運營、投融資模式等方面正在開展積極探索，具備一定工作基礎條件的干線鐵路、城際鐵路、市郊(域)鐵路等項目。此舉旨在打通社會資本投資建設鐵路“最后一公里”，發揮社會資本投資鐵路示范項目帶動作用，促進鐵路事業加快發展。
全省11個市都將通有城鐵
按照國家發改委的批復方案，皖江地區城際鐵路近期建設規劃共涉及安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個市，建設期限為2015~2020年，實施4個項目，總里程310公里，總投資411.7億元。
具體項目依次為，合肥—新橋國際機場—六安，全長103公里，為骨架城際線;亳州—蚌埠—滁州—南京城際鐵路滁州至南京段，全長51公里，亦為骨架城際線;南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區，全長87公里，為都市區城際線;巢湖—含山—和縣—馬鞍山，全長69公里，也為都市區城際線。
國家發展改革委
2017年11月1日
規劃城際鐵路批復范文篇二
寧夏城際軌道交通發展規劃范圍為沿黃經濟區內銀川、吳忠、石嘴山、中衛等4個城市及其下轄城鎮。線網規劃包括5個項目，總里程311公里，實現銀川至周邊城市、區內主要城市1-2小時交通圈。2015-2020年啟動實施銀川至寧東城際鐵路，總里程72公里，總投資約81億元。
皖江城際鐵路線網規劃范圍為安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市，基本覆蓋20萬人口城鎮，形成中心城市間、中心城市與周邊城鎮間1小時交通圈。2015-2020年實施4個項目，總里程310公里，總投資411.7億元。
福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃覆蓋福蒲寧大都市區、廈漳泉大都市區和南平市武夷新區。2015-2020年實施6個項目，總里程583公里，總投資約1071億元。
成渝城市群城際鐵路網規劃范圍為四川省成都、綿陽、自貢、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內江、樂山、資陽、宜賓、南充、達州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。2015-2020年實施8個項目，總里程1008公里，總投資約969億元。
城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計時速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路，一般具有區域性、短距離的特點，大多采用高密度、小編組、公交化運輸組織模式。
國家發展改革委
2016年1月18日
規劃城際鐵路批復范文篇三
中國鐵路總公司，北京市、天津市、河北省發展改革委：
中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省人民政府聯合報來《關于報送京津冀城際鐵路網規劃修編方案(2015-2030年)的函》、中國鐵路總公司辦公廳《關于補充報送京津冀城際鐵路網規劃修編方案(2015-2030年)的函》收悉。經商京津冀協同發展領導小組辦公室，現批復如下：
一、為貫徹落實京津冀協同發展戰略部署，推進京津冀區域交通一體化發展，構建以軌道交通為骨干的城際交通網絡，原則同意京津冀地區城際鐵路網規劃修編方案。
二、規劃方案
(一)規劃范圍。北京市、天津市和河北省。
(二)發展目標。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，有效支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。
(三)建設期限和內容。到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠期根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的項目經論證后可適時啟動。
三、規劃實施
由中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，充分發揮京津冀城際鐵路投資公司作用。項目建設堅持政府指導、多渠道籌資的原則，鼓勵市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。加強運營管理，做好土地和車站綜合開發，努力提高項目財務效益。
四、下階段工作
(一)分步實施、突出重點。優先實施對推進北京非首都功能疏解、促進京津冀協同發展具有重要作用的項目，規劃中其他項目可結合城市群產業、人口布局調整合理優化建設方案，適時啟動前期工作。
(二)把握好建設標準和方案。結合線路條件、客流特征、運輸服務等，選擇適宜的建設標準。工程建設以經濟、適用為原則，優化建設方案，盡量采用地面或高架方式敷設，合理控制工程造價。在技術經濟合理的條件下，盡可能在線路規劃范圍內10萬及以上人口的城鎮設站。
(三)優化交通一體化銜接方案。統籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機場的銜接協調，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴建綜合客運樞紐，不同交通方式之間的換乘時間原則上不超過10分鐘。
(四)落實資金籌措方案。創新投融資模式，探索多元化投資渠道。進一步落實項目資本金來源，細化年度資金平衡方案，提出切實可行的運營補虧方案。
(五)重視節約資源和保護環境。集約利用土地，注重保護生態環境，提高能源利用效率，促進可持續發展。
(六)項目審核按照國務院有關規定辦理，規劃實施進展等有關情況要及時報告我委。
國家發展改革委
2016年11月18日
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4.批復