城市經濟學課程論文
城市經濟學以城市的產生、成長，最后達到城鄉融合的整個歷史過程及其規律，以及體現在城市內外經濟活動中的各種生產關系為研究對象。下文是學習啦小編為大家整理的關于城市經濟學課程論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
城市經濟學課程論文篇1
城市交通擁堵問題的經濟學解析
摘要：城市交通擁堵的形成是由以私人汽車為代表的民用車輛對交通量的巨大需求與供應不足的城市道路之間的矛盾引起的。解決交通擁堵問題，降低人們的出行成本，必須建設和完善合理的公共交通體系，分流掉私人汽車對交通量的巨大需求;必須加大道路基礎設施建設，增加交通量的供給;在政府與市場兩個方面的作用下，實現供給與需求的新的均衡，從而增加社會福利，實現帕累托最優。
關鍵詞：交通擁堵;公共交通;供給需求;外部成本
交通擁堵現象不僅是中國一線城市面臨的共同挑戰，而且還在向二三線城市迅速蔓延，日益成為當前中國城市民生面臨的難題。交通擁堵這個典型的“城市病”集中頻繁地爆發，嚴重困擾了城市居民的生活，制約了城市經濟的發展。
一、交通擁堵的原因分析
交通擁堵，本質上是日益增長的機動車輛與供給不足的道路交通之間的供求矛盾。
1.需求方：以私人汽車為代表的民用車輛增長迅速。隨著經濟社會的發展，我國民用汽車保有量逐年上升。民用汽車由2003年末的2 382.925萬輛增加到2009年末的6 280.609萬輛，增加了3 897.684萬輛，增長了163.57%;其中私人汽車由2003年末的1 219.2283萬輛增加到2009年末的4 574.9112萬輛，增加了3 355.683萬輛，增長了275.23%。而代表城市公共交通的公共汽車和出租汽車的增幅卻極小，公共汽車由26.43萬輛增加到37.06萬輛，出租汽車由90.33萬輛增加到97.15萬輛，只分別增長了40.21%和7.55%。
從2003年末起，私人汽車開始占到民用汽車一半以上的比例，并且該比例逐年上升，由2003年末的51.17%上升到2009年末占民用汽車的72.84%。與之相比，代表城市公共交通的公共汽車和出租汽車在民用汽車中所占的比重很小并且還在逐年下降。公共汽車占民用汽車的比重從2003年末的1.11%降到2009年末的0.59%，出租汽車從3.79%降到1.55%。
以上數據顯示，我國民用車輛數量的增加，是以私人汽車數量的增加為代表的，并且私人汽車的增勢及在民用車輛中占的比重還有繼續上升的趨勢。與之相反，代表城市公共交通的公共汽車和出租汽車的在民用汽車中占的比重不但微不足道，而且逐年下降。交通擁堵中對道路的需求量變大主要是由私人汽車的需求而引發的。
2.供給方：道路長度、面積增長速度緩慢。與迅猛增長的民用汽車保有量相比，我國實有道路長度及面積的增長速度明顯跟不上步伐。每萬人擁有道路長度及人均擁有道路面積的增量更為低下。
年末實有道路長度從2003年末的20.8萬公里增長到2009年末的26.9公里，增長了29.33%;每萬人擁有道路長度從6.2公里增長到7.1公里，增長了14.52%。年末實有道路面積從2003年末的31.6億平方米增長到2009年末的48.2億平方米，增長了52.53%;人均擁有道路面積從9.3平方米增長到12.8平方米，增長了37.63%。
2003年末到2009年末民用車輛增長了163.57%(其中私人汽車增長率為275.23%，公交汽車增長率為40.21%，出租汽車增長率為7.55%)，而與之相比，此期間的道路長度增長率僅為29.33%，道路面積增長率為52.53%。道路的增長完全跟不上車輛的增長速度，日益增長的機動車輛與供給不足的道路交通之間的存在著極為嚴峻的供求矛盾。
二、交通擁堵的成本分析
交通擁堵在增加了額外的耗油費用的同時也迫使社會為此支付不必要的外部成本。
1. 時間成本。隨著城市現代化進程的加快，人們更加樂意到中心城市工作和居住，原本是為了節約時間，便利生活和工作，然而，由于交通管理與道路等基礎設施建設跟不上日益復雜的需求，反而因為城市人口的過度集中使得原本已經高負荷運載的城市道路更加擁擠不堪，人們大量的寶貴時間被堵在了路上。交通擁堵為出行者自己及他人帶來了非常巨大的時間成本。
2. 環境污染成本。保護環境、控制大氣污染，關系到公眾的身體健康，同時也關系到城市的可持續發展。但是隨著機動車保有量的高速度增長、高強度使用，機動車噪音、振動與廢氣排放問題日趨突出，極大的影響了人們的生活質量，破壞了城市居民的人居環境。由交通擁堵而額外引發的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環境污染成本。
3.交通意外成本。2009年末我國共發生交通事故238 351起，造成直接經濟損失91 436.8萬元。其中，因機動車引發的交通事故占94.44%，引發的直接經濟損失為97.74%。占到了交通事故的絕對比例。這是機動車輛，尤其是私家車輛迅猛增長帶來的負面影響。
1. 限制私人汽車數量。近年來，對于是否應該在中國大力發展私人汽車的爭論很大。私家車的使用能夠帶動內需，促進GDP的增長，相當一段時間以來是各級政府倡導和鼓勵的。然而現在大多數城市面臨的交通擁堵問題使得不少地方政府開始醞釀出臺“限車令”來對其進行適當的限制。
(1)最常用的限制私人汽車使用的方法如分單、雙號行駛，這種臨時性交通管理措施在特殊時期使用是很有效果的。然而這種通過行政管制的手段直接限制私家車使用的方法，作為一項政策來說成本太高，涉及到的不僅僅經濟成本，更大程度上是社會成本。
(2)通過各種方法限制私人汽車購買來減少私人汽車輛，實際上是實行購車的配額限制，市場無法自動達到均衡，并且還會導致對獲得購買私家車批準權利的尋租行為。市場非均衡使這種配額制度造成了社會福利損失，并且尋租過程造成的租金損失遠遠大于市場非均衡的社會福利損失。這種方法并不值得提倡。
(3)通過提高燃油稅的方法來限制私家車的購買和使用，從經濟學角度來說是提高了私家車使用的實際價格，這部分的福利損失可以一部分轉化為政府稅收，在一定程度上能夠限制私家車的使用量。但是民眾必然對政府征稅是持有敵意的，社會成本非常巨大。
由此我們可知，通過行政手段來限制私人汽車的數量會帶來各種福利損失，不能形成帕累托最優。我們可以通過建立和完善公共交通體系來分流掉一部分交通量，通過市場的自由選擇來減少人們對私人交通的需求，從而緩解交通擁堵壓力。
2. 建立和完善公共交通體系。從表1、表2的數據來看，我國對公共交通的建設和投入非常不夠。事實上，如果能夠構建一個合理完善的公共交通體系，并鼓勵人們更多的選擇公共交通的方式出現，必然分流掉很大一部分私人交通需求量，從總量上減少對交通量的需求。
公共交通屬于準公共品，具備公共品的大部分性質。與滿足“非排他性”(non-excludability)與“非競爭性”(non-rivalry)這兩個屬性的純公共品不同，純公共品必須以“不擁擠”為前提，一旦擁擠，增加一個消費者就會影響別人的消費，便會影響“公共品”的性質。公共物品的提供，如果沒有政府出錢或者出面組織，是不可能實現帕累托最優的。因此我們在發展公共交通的時候，政府必然要起到主導作用。可采取如下措施：
(1)調整和優化公交線路，加強公交站場的建設，增大公共交通覆蓋范圍。要增加繁華路段的公交班次，讓人們感到使用公共交通非常方便，從而放棄使用其他交通工具，減少個體交通在市區過度使用，緩解該路段的交通壓力。在條件允許的情況下，增設主要區段的夜班環城線路。將線路分配一些到次干道上去，延長次干道的通行時間，一方面能夠緩解市中心壓力，另一方面也能帶動此干道的人氣，促進周邊地區的商業發展。要有長遠眼光，在新區開發、舊區改造時為公交站場預留用地，增加新區的公交線路，并充分考慮方便居民換乘。以此帶動新區的人氣，促進新區經濟發展，實現城市發展的良性循環。
(2)更新公交車輛，優化車況。在大力發展公共交通的基礎上，要注意“以人為本”，不斷增加其舒適度和便利度。從提高車輛的行駛性能入手，加強車輛維護保養，淘汰起動慢、污染嚴重、容易拋錨的車輛，完全符合當下的低碳理念，有利于城市的可持續性發展。公共交通運行的質量得到改善，將會吸引私人交通客流轉向公共交通。
(3)開辟公交車專用車道。目前，國內不少城市都開辟了公交車專用車道，對緩解市內交通擁堵狀況起到了一定的作用。還可在市區一些道路上實行單向交通，并將部分支路改為非機動車通道。對燃油助動車進行限制，對無牌無證車輛、機動貨運三輪車和營運型殘疾人專用車進行整治。從而提高道路的實際容量，改善城市的交通狀況。
(4)設置合理、醒目的交通標志。道路上應設置合理、醒目的交通標志。要借鑒日本經驗，日本不管在高速公路、市中心道路，還是鄉間小道，都有非常醒目的交通標志、標線。只要按照指示牌、標志、標線行車，不但不會迷路及違章，走的還是最經濟實惠的路線。合理醒目、規范統一的交通標志的使用，能夠使駕駛員對自己的行進方向一目了然，方便了行車人，提高了路口的通行能力，也會大大減少路口的違章。
(5)鼓勵其他出行方式與公共交通的結合利用。二十一世紀城市發展對城市生態與環境的要求越來越高，自行車與步行又重新被廣泛提倡，日本軌道交通系統的各站點附近均設有自行車換乘車場，自行車換乘公交出行高達40%以上。西歐的荷蘭、丹麥、德國等國家，自行車與公交換乘的比例也很高。此外還應該鼓勵私家車與公共交通的換乘?？梢栽诔鞘幸巹澋脑O計中，增加市郊多功能停車場的建設。這樣一來，將私家車所具有的舒適性、機動性等特點與公共交通所具有的環保性、安全性等特點有機地結合起來，能夠有效抑制從郊外流入城市中心的汽車交通量，提高道路利用率，緩解市區交通壓力。
四、交通擁堵問題的解決方案――供給面
各級政府應注重道路交通建設，在城市規劃之時，合理增加道路交通的長度和寬度。并且可以在發展平面交通的基礎上，發展城市立體交通。從而增加道路交通供給量，降低出行成本。
要加大基礎設施投入，通過拓展道路寬度、增加道路里程，疏通路網節點、加大路網密度來發展平面交通，即地上道路，提高道路通行能力。在此基礎上可因地制宜發展城市立體交通。立體交通指由地下隧道、地上道路和高架橋、立交橋組成的交通網絡，尤以發展地下軌道交通為優。高架橋、立交橋這樣的地上設施雖然也能夠分流掉一部分的交通壓力，但是在市區特別是繁華路段規劃建設多層立體高架道路和橋梁，一方面會影響城市美觀;另一方面，由于此類路段是人口稠密的地區，高層建筑本身不利污染物的擴散，會使得更多的居民受到廢氣和交通噪聲的污染。而地下交通則有利于建設不受污染的現代化清潔城市。
資金供給以地方政府財政支持為主，鼓勵民間資本進入，多渠道投資建設交通基礎設施。交通設施不足不僅是發展中國家面臨的困難，即使是發達國家也把設施短缺視為導致交通問題的主要原因之一。交通設施建設需要巨額投資，任何政府部門在經濟上無法完全負擔。國際上成功的經驗是鼓勵私營部門參與建設和經營，具體作法是BOT(Build、Operate、Transfer，建設、經營、轉讓)或者BTO(Build、Transfe、Operate，建設、轉讓、經營)。對于投資量極大的軌道交通建設，這些融資方法尤其有效。
五、結束語
一個城市是否算得上現代化，在于是否建立了一個高效率、為絕大多數市民所接受的客運交通系統，是否為人們提供了安全、方便、經濟的出行條件。不管投資修了多少路，建了多少立交橋，采用了多少現代化的管理系統，如果只是為各種用途的小汽車提供方便，其效果只能是事倍功半。因為巨大投入的真正受益者，并不是絕大多數、低收入的出行者，而他們正是我國城市交通系統中的客流主體，同時也是政府稅收主要的繳納者。
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城市經濟學課程論文篇2
淺談城市規劃對城市經濟發展的作用
1城市規劃與城市經濟發展的關系
城市規劃與城市經濟發展是兩個不可分割的概念，科學合理的城市規劃可以促進城市經濟的發展，而城市經濟的發展也可以提升城市規劃的質量。比如城市經濟的發展，使得城市經濟的消費需求有所增長，而在城市規劃方面，可以往更高的層次上規劃建設;同時，城市規劃建設過程中，合理的規劃內容，也可以促進各項經濟指標有條不紊地提升。對各種城市規劃建設方案進行分析比較，最終進行決策，有助于把握城市的具體情況，在經濟發展方面找準方向和方法，最終落實各項經濟政策，保障城市規劃方案的實施。
當然，城市經濟的發展與城市規劃之間也有一定的制約作用。在我國市場經濟體制中，城市經濟管理的各個部門之間都存在一種相互依存、促進以及制約的關系，城市規劃涉及到很多方面，例如土地、交通、住房、環境、布局等，這些要素都是影響城市經濟發展的因素，例如土地資源比較少，在城市經濟發展過程中，不利于城市功能板塊地拓展。城市規劃布局不合理，不利于城市發揮優勢特征等，因此，城市規劃與城市經濟發展之間有著十分密切的關系。
2城市規劃對城市經濟發展的作用
城市規劃對城市經濟發展的作用主要有兩個方面，一是積極的正面的作用，另一個是負面的作用。
3城市規劃對城市發展的正面作用
城市規劃內容是一座城市建設的藍圖，也是城市建設過程中的一個重要依據，一個合理的規劃可以有效地解決城市發展過程中的許多矛盾。一般說來，一座城市的規劃包括幾個方面，如經濟的規劃發展、城市的建筑設計等，城市規劃之前要對城市進行有效的調研，了解城市的具體情況，如經濟、人口、資源、環境等因素，并且要按照規劃的內容進行城市的建設。為了不斷實現城市規劃建設的內容能不斷適應城市的形態，城市規劃的具體內容應該要建立在專業化的設計、政府與人民之間的相互協調和配合等基礎上。城市規劃對城市經濟發展的作用在很大程度上都是正面的、積極地，起具體的作用主要有幾個方面。
第一，城市規劃能有效地配置城市的土地資源，因此合理的規劃會將城市的土地資源與經濟建設活動進行有效的結合，引導城市的合理發展。
第二，合理科學的城市規劃可以培育城市的新的經濟增長點，挖掘城市經濟發展的潛力和內在的要素，促進經濟功能布局能不斷的完善。
第三，城市規劃可以有效地進行各種公共設施的不斷完善配置，促進城市功能建設的深入推進，滿足城市的生產與百姓的生活這兩個方面，最終促進經濟的快速發展。第四，城市規劃還可以對城市的各種歷史文化古跡、風景名勝等進行保護，以此來提高城市的內在價值，比如文化價值、歷史價值等，提高城市經濟的水平。為達到這些目的，城市規劃必須建立在各專業設計人、城市居民以及公眾和政治領導人之間的互相協作配合的基礎上。
城市規劃對城市經濟發展有十分重要的意義，在城市規劃過程中，既有宏觀的規劃，又有微觀的規劃。比如對城市的性質和發展方向要進行確定，對城市的交通、功能區域的劃分、各種應急系統的規劃建設、綠化建設等，都是城市規劃建設的重要內容。在現代化程度日益加深的時代，城市規劃不僅要對當前城市經濟發展過程中的一些問題進行解決，更重要的是要有宏觀的規劃，站在更高的層面上制定戰略方針，最終促進城市的經濟快速發展。
科學合理的城市規劃對城市經濟發展有很強的推動力，但城市規劃對城市的發展作用是雙重的，也有負面的影響。
第一，城市規劃中過于追求現代化和城市化的進度，會對城市經濟發展帶來顛覆，由于過度地追求現代化，使得很多時候在城市建設過程中忽視了城市本身的負荷，反而對城市經濟發展帶來了一定的阻礙。
第二，城市規劃過程中政府的干預體系本來存在一定的缺陷，因此有時候城市規劃是不能及時地反映城市的經濟發展需要，對經濟發展的目標和策略有時候便把握不準。
第三，城市規劃過程中的政府干預現象一般是由政府的工作人員實施的，但城市規劃則一般是由負責城市規劃的技術人員實施的，因此在規劃的過程中，對經濟發展的規劃就有了雙重的影響，實際實施的過程中常常出現一些為了達到短期的規劃目標而忽視了城市建設準則的行為，而這些行為對城市經濟的發展構成了很多的威脅。此外，在城市規劃過程中還有很多不確定的因素，這些不確定的因素也增加了市場調節機制的不確定，并且最終影響了城市經濟發展。
4結語
城市規劃對城市經濟的發展有十分重要的意義。在城市經濟發展的作用方面，城市規劃既會給經濟發展帶來積極作用，也會有消極的作用，只有合理地處理好這兩者之間的關系，才能促進城市規劃與城市經濟發展水平不斷提升。
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