公路工程施工管理論文
公路工程施工管理論文
隨著我國公路工程建設的迅猛發展，公路工程的施工管理越來越引起相關人員的重視，下面小編給大家分享公路工程施工管理論文，大家快來跟小編一起欣賞吧。
公路工程施工管理論文篇一
公路工程施工管理探討
摘要：本文作者介紹了公路工程施工管理中存在的問題，分析了公路工程施工管理中存在問題的原因，提出了加強公路工程施工管理質量的措施。
關鍵詞：公路工程;施工管理;探討
1 公路工程施工管理中存在的問題
1.1 公路工程項目施工難度大，建設工期短 我國公路建設任務非常繁重，許多公路工程正在緊張的施工建設中，還有很多公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務不相稱的是，我國公路工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發生。
1.2 不能嚴格遵守施工管理程序。第一，施工管理中，存在著先開工后報告的現象。某些施工單位習慣于傳統的做法，工程開工前不打開工報告;或邊施工邊打開工報告;或提交開工報告后未經批準便施工，嚴重違反了施工監理程序。第二，先檢驗而后有檢驗申請報告的現象時有發生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監理責任心不強、監督管理不嚴，使得承包人沒有預先提出質檢申請，監理卻做了質檢工作，違反了施工監理的正常程序。第三，存在不按規定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過程中，按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實度并報監理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調施工進度，未按規定頻率進行自檢，監理不按規定頻率進行抽檢，這顯然有悖于施工監理程序。
1.3 資料缺、假、亂，技術資料欠缺是承包人的一大通病。由于承包人技術資料管理人員的缺乏或經驗不足，加之未能按時進行技術資料整理歸檔，因而導致了技術資料經常完整性較差，有的資料真實性、可靠性也不足。比如，砼的設計配合比與施工配合比是有一定差別的(因為現場的砂石具有一定的含水量)，但在施工現場往往存在設計配合比與其施工配合比完全一樣的現象。
2 公路工程施工管理中存在問題的原因
經過總結發現大多數問題的根源在于生產管理的混亂乏力，對于此，項目管理者難辭其咎。但實際生產中，項目管理者的責任卻被忽視，促成這一問題的原因有以下幾方面：
2.1 管理意識淡薄。長期以來，在工程建設中，人們普遍存在著重技術輕管理的思想，管理被置于可有可無的位置。雖然通常各個施工單位都建立了各自的管理機構，但其管理者定位模糊，往往事無巨細，“事必躬親”。由于找不準問題的根源，類似的問題以后還會出現，不僅浪費了寶貴的資源，也影響了工程的質量和進度。試想一個項目管理者不能站在全局的高度上運籌帷幄，這個項目怎么搞得好?更有人認為，抓管理是“面子工程”，是給別人看。所以管理意識的淡薄是造成生產管理混亂的首要因素，倘若不提高項目管理者的管理意識，要想搞好工程建設永遠只能是一句空話。
2.2 管理者素質不高。在工程建設中，管理者自身素質不高是造成生產管理混亂的又一因素。有些項目管理者津津樂道于某個分項工程的收益，卻不會站在整個項目的高度考慮問題，不客氣地說，這些人進行的是一種徹頭徹尾的投機活動。例如：某料場，堆放著兩堆不同河砂，施工便道的設置應達到高效低耗的效果。然而實際上為了節約投資，施工便道的設置卻明顯出現問題，極大的浪費了人力物力資源，出現這樣的問題，項目管理者難辭其咎。
2.3 管理制度的缺失。一個組織機構持續高效地運行，必須有完善健全的管理制度為其保駕護航，機構里的每一分子都必須在制度的約束下活動。工程建設同樣如此，在管理制度的約束下，每一個建設者都必須服從管理，做到令行禁止。而實際上施工單位的管理制度往往流于形式，各下屬隊伍各行其是，互不統屬，而績效考核制度的缺失，更使各分包隊伍的生產積極性受到明顯抑制，也使管理者威信受到貶損，周而復始，形成惡性循環，最終導致工程質量失控，進度滯后。
3 加強公路工程施工管理質量的措施
隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。公路建設項目工程技術復雜、規模大、涉及多方因素，因此對公路建設項目的組織與管理提出了更高的要求。如何根據公路施工的特點，加強施工現場管理，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。
3.1 深化建設體制改革。加快建立工程建設管理體制政府主管部門應嚴格執行建筑法、招投標法、公路法、合同法、建設工程質量管理條例等法律法規，認真執行市場準入制、項目法人制、質量監督制、招標投標制、合同管理制、工程監理制，加強政府對工程建設三方(業主、監理、承包人)的監督。嚴格按合同辦事，監理、承包人、業主三方必須履行各自的合同義務。凡對分包、轉包的工程項目，其發包單位不僅應報建設單位(業主)審核，而且還必須報政府主管部門審查、批準、備案，嚴禁利用聯營、掛靠等形式將工程肢解和層層分包，或將主體工程轉包給無資質或資質條件不夠的企業或個人。
3.2 健全質量管理機構，落實質量管理責任制。施工企業中標后，為了加強公路工程施工項目的質量管理工作，按照分級管理、層層負責的原則，建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。以項目經理為質量第一責任人，由質檢負責人全面負責質量管理工作，具體業務工作由質檢處負責開展，并組建工地試驗室、質量自檢組、資料整理組，分工協作各負其責;工程施工處以各處處長為質量第一責任人，由質量自檢員負責該處的質量自檢工作;專業工程施工隊以各隊隊長為質量第一責任人，由質量自檢員負責該隊的質量自檢工作，并制定各自的崗位職責，做到質量責任，層層落實并制訂質量管理工作規章制度，使工程質量管理工作有章可循。
3.3 建立健全企業和技術人員的信用制度。建立健全建筑市場企業和專業技術人員信用檔案，并同步建立相應的數據庫。凡對于發生工程質量、安全事故或者嚴重違反工程建設強制性標準和有關建筑市場違法違規等行為的，政府主管部門將其處罰情況在網上公布，并記入檔案。
3.4 對施工企業實施達標認證和質量保證體系。應普遍對施工企業實施達標認證。對未能進行認證的企業不得進入建筑市場投標競爭;對已獲得達標認證的企業在工程承包中實行動態管理，對有嚴重違規行為的可取消認證，經整頓重新認證方可進入建筑市場。施工企業應建立一套完整的質量保證體系，并承擔其應負的企業自檢責任。政府機構、監理單位應采取強有力的監控措施，強制其執行。政府部門應定期對施工單位進行監督檢查，對不符合要求的必須進行整改，該補的就補，該停的必須停，該返工的必須返工，決不手軟。對屢教不改的驅逐出建筑市場。
4 結束語
總而言之，公路的建設是關系到國家發展，民生福利的大事，公路工程的施工管理是一個涉及面廣、具體而繁瑣的管理體系。在實際施工過程中還應該具體問題具體分析，只有使用科學的管理方法，現代化的工藝流程，做到管理制度化、科學化才能筑建出高質量、一流的公路，從而提高經濟效益和社會效益。隨著新技術的應用，高技術人才的引進，施工質量將會逐步系統化和法制化，整體的施工質量必會大幅度提升，全面質量管理體系也將得到完善，并廣泛推廣應用，我國公路的建設必將邁上一個嶄新的臺階。
參考文獻：
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[3]趙昆.公路機械設備動態管理初探[J].科技資訊，2011，(04).
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