汽車的先進技術論文

　　隨著我國汽車產業的快速發展，專業化的汽車技術相繼建立起來并且近些年呈現建設加速的趨勢。下面是小編為大家精心推薦的汽車的先進技術論文，希望能夠對您有所幫助。

　　汽車的先進技術論文篇一

　　電子技術武裝未來的先進安全汽車

　　【摘要】汽車電子是現代汽車發展的標志。當前，汽車電子技術進入了優化人-汽車-環境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機以及集成電路的微型化方向發展，并為汽車上的集中控制提供了基礎(例如制動、轉向和懸架的集中控制以及發動機和變速器的集中控制)。汽車電子技術成就汽車工業的未來，未來汽車電子技術應在傳感器技術，連通通訊，微處理機技術，多通道傳輸技術幾方面進行突破。

　　【關鍵詞】汽車;電子技術;突破

　　中圖分類號：F407文獻標識碼： A

　　伴隨著我國快速進入“汽車社會”的步伐，道路交通系統的運行正面臨著極大挑戰，道路交通安全形勢極其嚴峻。目前我國汽車保有量約占世界的2%，交通事故死亡人數卻占到15%左右。交通安全問題成為嚴重制約和諧社會建設的重要因素。

　　1 現代汽車電子技術的概念

　　汽車電子技術是建立在電子技術飛速發展基礎之上的，從晶體管、集成電路、大規模集成電路到超大規模集成電路的技術進步，出現了計算機等各種各樣的電子裝置，汽車電子技術也隨著深化與發展。信息技術的加盟使原有的汽車電子技術的內涵更加豐富。所以我們可以對現代汽車電子技術作如下基本定義：汽車本身功能性電子控制技術+應用在汽車上的電子信息類技術。

　　1.1 所謂電子信息類技術在汽車上的應用主要是指在汽車環境下能夠獨立使用的車載電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。是利用電子信息技術開發的車載計算機系統，具有信息處理、語言識別、通訊、導航、防盜、圖像顯示和娛樂等功能。

　　1.2所謂汽車本身功能性電子控制技術主要是指由傳感器、電控單元和執行器組成的，完成汽車自身需要的一定功能的自動化閉環控制系統，它與汽車本身性能密切相關。例如：電子燃油噴射系統、電子控制懸架、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制自動變速器、電子動力轉向等。目前，在一些汽車上，電子裝置已占整車造價的 50%以上，有的高級轎車已裝有上百個微控器(MCU)。汽車電子技術已成為創造汽車價值和差異性的主動力。

　　2國內外的研究現狀

　　美國從上世紀80年代開始，先后開展了與智能汽車技術相關的PATH、IVI、VII和CVHAS等國家項目。成功研制了高級ACC系統、PATH磁釘導航系統、公交車輛集成報警系統、前向避撞報警系統、精確泊車系統、車一車通訊、車一路通訊、駕駛輔助控制或全自動控制等，取得了豐碩的研究成果。

　　2.1歐盟先后啟動了PREVENT和eSafety等大型項目的研究，在安全車速控制與安全跟車系統、橫向安全輔助與駕駛員監控、交叉路口安全輔助等方面取得了重要成果，并充分利用先進的信息與通信技術，加快智能安全輔助系統的研發與集成應用，為道路交通提供全面的安全解決方案。

　　2.2日本于上世紀90年代初就制定了大力發展智能交通系統的國家戰略，其中智能汽車作為智能交通的重要組成部分，也得到了深入研究。日本政府主導的先進安全汽車ASV項目已于2000年取得初步實用化成果。而后的日本SmartWay國家計劃主要負責ITS發展戰略的規劃及計劃的實施，計劃用5年的時間圍繞智能汽車系統、智能道路系統、車車・車路間協調系統、行人・自行車安全輔助系統和先進的緊急救援體系開展研究。

　　3具有代表性的先進安全汽車技術

　　目前一些先進安全技術已經開始批量裝車，下面舉幾個非常實用且已經批量投入使用的具體例子。

　　3.1ACC系統，即自適應巡航控制系統，減輕駕駛員疲勞強度，增加汽車安全性，減小環境污染，是發展最快的駕駛員輔助系統之一，該系統已經在Volvo、大眾輝騰等車型上使用。ACC通過攝像機、測距雷達等信息感知手段獲得自車與前車的相對距離、相對速度、相對加速度等信息，并控制自車的節氣門和制動器來自動控制車輛的加速度以保持自車與前車的安全距離，從而大大減輕駕駛員在高速公路上旅行時的勞動強度，讓駕駛員從頻繁的加速和減速中解脫出來，享受更加舒適的駕駛。當自車通過雷達探測到前方沒有汽車等其它障礙物時，汽車執行傳統巡航控制，按駕駛員設定的速度行駛;當雷達探測到前方有汽車切入或減速行駛時，啟動ACC控制系統，按照駕駛員設定的車間時距來控制自車的速度和加速度，以保證跟車的安全距離。

　　3.2ESP系統，即電子穩定控制程序，ESP系統整合了ABS(防抱死系統)、EBD(制動力分配系統)、TCS(牽引力控制統)等一系列底盤控制子系統，保證車輛行駛的橫向和縱向穩定性。筆者曾在試驗場親身體驗過配備BOSCH公司ESP系統的性能，當車輛以90公里以上速度切入彎道再轉入直道后急剎車時，ESP系統的作用就表現得非常突出。沒有啟動ESP時，車輛會出現180度以上的拋尾現象，而啟動ESP時，車輛則完全穩定可控。在日常行駛中，駕駛者往往由于技術或道路突發情況等多方面因素而操作失誤或緊急變道，導致車輛出現轉向不足、轉向過度甚至失控的危險。ESP技術則可有效防止這些現象的發生，大大提高車輛的安全性。

　　3.3AFS系統，即自適應前照燈系統，AFS系統能夠根據車輛的速度、方向盤轉角、車輛的前后傾角等信息實時地調整近光燈的照射角度、范圍，甚至光照的形狀，有效地降低駕駛者在夜晚的彎道、交叉路口行車的疲勞程度，增加駕駛員的視野，進而有充分的時間來應付緊急情況，明顯提升夜晚彎路上行車的安全性。如車輛左轉彎或右轉彎時，近光燈會自動增加左側或右側的照射范圍，增大駕駛員的視野范圍，這一點在實際駕車時是非常有用的。

　　實際上，先進安全汽車技術還有很多，如車輛盲點監視及危險預警技術、駕駛員狀態監測技術、車道偏離預警技術等等，這些技術將逐步進入人們的視野。另外隨著我國汽車先進安全技術的進步、道路基礎設施的完善和智能交通體系建設的發展，車一路通訊、車一車通訊技術也將得到快速發展，未來行駛在道路上的汽車安全性將大大提高。2008年2月18日，科技部、公安部、交通部三部委在人民大會堂舉行了“國家道路交通安全科技行動計劃合作協議”簽字儀式，汽車先進安全技術必將引起政府、企業和科研機構的關注，成為汽車技術新的關注點。

　　3.4多通道傳輸技術

　　汽車電子發展的第四大趨勢是汽車的多通道傳輸技術。多通道傳輸技術，多通道傳輸技術的采用，對電子控制集成化的實現是十分必要和有效的。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分享汽車中心計算機的信息。隨著信號處理技術的不斷發展，DSP的處理能力越來越強大，可以對多個通道數據進行信號采樣和數據傳輸成為數字信號處理的瓶頸。而伴隨著電子技術和信號處理技術的快速發展，多通道傳輸技術由試驗室將逐步進入實用階段。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分離汽車中心計算機的信息。微處理機可通過網絡接收其他單元的信號。傳感器和執行機構之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統相聯系。一旦多通道傳輸技術應用于汽車領域中，它可使汽車中各部件聯系的更加緊密和順暢，汽車的控制和檢測系統的性能會有大幅度的提高。

　　結束語

　　隨著社會進入信息網絡時代，汽車設計主要解決的問題仍將是安全和環保。電子技術的快速發展，為汽車向電子化、智能化、網絡化、多媒體的方向發展創造了條件。汽車不僅僅是一種代步工具，它已同時具有交通、娛樂、辦公和通訊的多種功能。汽車的電子化使汽車工業步入了數字化時代。隨著數字技術的進步，汽車也將步入多媒體時代。利用windows操作系統開發的車載計算機多媒體系統，具有信息處理、通訊、導航、防盜、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能。不久的將來，汽車裝置自動導航和輔助駕駛系統，駕駛員可以把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達目的地。人們還可以通過語言識別系統操縱著車內的各種設施。

　　參考文獻

　　[1]姚建琦.多信道信號采樣和數據傳輸的一種實現方法[J].現代電子技術,2007(03).

　　[2]李林,鄭望. 汽車電子新技術[J].汽車運用,2008(05).

　　[3]袁人宏.汽車電子技術與產業并舉[J].計算機世界,2005(21).

點擊下頁還有更多>>>汽車的先進技術論文