汽車底盤最新技術論文
汽車底盤最新技術論文
隨著我國經濟的快速發展，汽車已經走進了千家萬戶，其中汽車底盤的各種新技術得到了人們的關注，下面是小編為大家精心推薦的汽車底盤最新技術論文，希望能夠對您有所幫助。
汽車底盤最新技術論文篇一
底盤新技術探析
摘要：隨著我國經濟的快速發展，汽車已經走進了千家萬戶，其中汽車底盤的各種新技術得到了人們的關注，如汽車底盤集成化技術、汽車底盤控制系統、底盤的網絡化以及轉向和懸架控制系統，本文主要研究了這些新技術的應用，以及給人們帶來的便利條件。
關鍵詞：汽車底盤;控制系統;懸架系統
當前，汽車底盤技術當中的線控技術較為復雜，主要內容有懸架系統、制動系統和轉向系統等，要求各個系統必須一致工作，才能使汽車底盤順利運行。
1.汽車底盤的線控技術
線控就是利用電子形式來達到信號傳輸的目的，在以前的汽車底盤中，用以連接系統的主要方式是液壓和機械、氣動等，一些較為常見的連接器件是油門拉線、換檔連桿和剎車油路。當前應用了線控技術，有效改進了連接質量，同時使操縱方式、機構也發生了變化，使執行機構實現了電氣化。由于應用這種技術，使汽車的傳統構造發生了一定程度的改變，運用全面線控技術，說明在汽車的生產過程當中已經全面應用電子系統。線控技術要求具有高水平的網絡，有著良好的時間性，大多情況下比較安全，還有一些線控部分要求更多的功能，主要目的就是，如果在運行當中出現了故障，則汽車的此裝置功能不會受到影響。
在將來的發展中，電控系統汽車一定會取代傳統意義上的汽車，采用網速優越的通信總線連接高性能的CPU來實現汽車的操縱系統。一般汽車系統中常用的線控制動、線控懸架和線控駕駛等操作系統都會利用電控信號與電氣馬達來完成，由于這些技術方式的改變，會使汽車的操縱更加簡單、方便，運行更加安全。
2.底盤的集成化技術
2.1.ABS/ASR/ESP 的集成化
汽車行駛中的驅動和制動，可以有效利用ABS/ASR裝置予以改善，但汽車需要轉向時產生的方向穩定性則不能改變。在汽車轉向時，汽車需要自地面得到充足的轉向力，才能實現車輛的安全行駛，才能保證汽車行駛方向的正確。如果地面的摩擦力不夠，車輪不能自地面得到更大的摩擦力，出現小于汽車運行的向心力時，就會使汽車整體出現向側面偏移的現象，汽車行駛的方向將會發生改變。在汽車中應用這種集成系統，可以實現汽車在加速、轉向和制動時的要求，使汽車行駛安全。
2.2.ABS/ASR/ACC 的集成化
這種系統有效吸取了ABS/ASR電子控制的優點，在系統中引入了新的電子電路、ACC常開式和常閉式驅動電路，實現了車距傳感信號的接收。在傳統汽車中，軟件模塊只有ASR和ABS兩種，而在新系統當中，引入了ACC控制模塊，并且使其結合ABS/ASR電子控制模塊，使駕駛員可以隨時掌握汽車的運行情況和車輪的轉動情況，方便駕駛員及時發現問題，進行解決。由于這種系統的應用，可以使車輛駕駛員以最快的反應時間實現車輛的啟動、加速、減速和停車等。
3.底盤的網絡化
汽車上的每個系統都是由電子、機械和信息系統構成的。所以系統內的信息和電子的作用很大，由于汽車設置中大量增加了電子裝置，所以必須增加電子線路，特別是在汽車設計過程中。還有，汽車行駛中的一些安全問題也是由于線路接頭引發的。在對汽車線路進行維護時，要考慮到線的重量和所需空間，運行效率與自身重量是成反比的。如果增大線路直徑，則會使過線增加困難，所以，如果一定要增加電子裝置，就一定要減少線束，利用網絡，可以解決這一問題，這種方式可以有效改善平行的連接方式。總之，在汽車底盤技術中，改進汽車應用系統則一定要考慮電子化技術、線控技術和結構網絡化。那么，為了實現對汽車多種電子設備的有效控制，建立局域網就成為擺在研究人員面前的難題。
4.汽車的轉向控制系統
第一，RWS(后輪轉向系統)。其主要作用是使汽車的后輪橫桿完成側向運動，這種運動的參照物是車身，使兩個后輪出現適當的轉向角。其主要組成部分有：傳感器和執行機構等。一般常見的執行機構有整體式和分離式。對于當前來說，研發的重點是整體式執行機構。一般常見的整體式執行機構有機電式和分液壓式兩種。
第二，執行機構較為多見的結構方式是螺桿位移傳感器和電機轉角傳感器，安裝這些部件可以實現ESP。ESP通過制動單個車輪起到對轎車行駛控制的作用，保持轎車平穩行駛，駕駛員可以明顯感受到脈沖制力形成的振動。地面和轉向輪的角度可以被EPS測量。如果汽車出現制動時，兩個車輪的地面附著系數不同，那么系數較大的路面則是汽車轉動的方向，利用轉向輪可以使汽車轉到附著系數較小的路面，保證汽車的平衡。
EPS的轉向柱有兩個部分，屬于具有齒輪的傳動機構，電動馬達利用此裝置使轉向輪的轉角發生改變。ESP利用軟件控制和調節固定裝置，可以改變汽車的轉向和制動。
5.汽車懸架控制系統
5.1.ARC(主動橫向穩定器)
如果汽車行駛在彎道上，汽車會受到離心力影響，出現側傾力矩。這種力量可以使汽車車身發生側傾，使車輪的載質量發生改變，自內輪到外輪。依據實際情況，側傾力矩和側傾角由穩定桿加到橫向穩定桿上，這個傳動過程是不會間斷的。一般常見的主動側傾穩定桿有：中間分開被動側傾穩定桿，旋轉馬達連接穩定桿，可以使這兩個部分發生轉動，利用旋轉馬達可以調節轉矩。另外一種情況是差動液壓缸機構被安裝在被動穩定桿的一側。穩定桿和差動液壓缸機構的一端連接，另外一端與車輪的擺臂相連，可以利用一定的方式對差動液壓缸的距離進行調節。ARC可以使穩定桿的兩端產生垂直的移動，平衡車身產生的側傾力矩，使車身的傾斜角得到調整，保證駕駛員和乘客乘坐舒適。由于兩個主動穩定桿可以控制和調節側傾力矩，從而影響到汽車的動力特點，可以有效改善汽車的安全性和靈活性。
5.2. ADC(主動懸架阻尼器控制系統)
ADC系統較為復雜，主要包括：CAN、電子控制單元和加速度傳感器等。根據汽車的傳感器信號和運動情況，電子控制單元可以計算出車輪的最優阻尼系數，利用調節阻尼器的比例閥，使車高得到調整，保證懸架系統使車內人員乘坐舒適，保障汽車的行駛安全。
總之，在汽車的底盤技術中有效應用車底盤集成化技術、汽車底盤控制系統、底盤的網絡化以及轉向和懸架控制系統等最新技術，可以保證汽車的平穩行駛，保障車內乘員的人身安全，促進社會和諧發展。
參考文獻：
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