鐵路建設工程技術論文(2)
鐵路建設工程技術論文
鐵路建設工程技術論文篇二
關于鐵路工程建設技術的發展分析
摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，鐵路建設已經成為國民經濟發展的重點，步入了一個歷史性的快速發展時期，作為鐵路建設的指導性靈魂——鐵路工程建設技術，也獲得了大量的積累，為以后的鐵路工程建設打好了堅實的基礎。為此，本文就鐵路工程建設技術的發展分析，談談個人的認識和體會。
關鍵詞：鐵建 建設技術 管理體系 技術創新
中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2013)06(c)-0043-02
古人云“青出于藍而勝于藍”。為了能夠使我國的鐵路建設走向更高的層次，鐵路的建設技術能夠走在世界的前列，我們必須要經過對原有的工程技術進行創新。需要我們深入貫徹落實“以人為本，強本簡末，系統優化，著眼發展”的建設新理論。
1 加強鐵建技術資料管理和利用
1.1 技術資料在建設中的作用
鐵路建設是一項既復雜又系統的工程，而工程技術資料的管理則是其建設中的重要組成部分。文件的管理和技術資料是一項主要的工作，它是科研、設計和施工等工作的勞動成果。準確且完整的技術資料是施工總結的重要依據，是考核施工單位管理水平和組織能力的有效手段，是保障工程中建設的項目是否能夠達到標準要求，確保建設任務按時完成的必要措施。所以，從某些方面來說，對于技術資料的管理，會直接影響到鐵路施工管理水平。如果技術資料和技術文件管理不夠完善，可能給鐵路施工來本可以避免的困難，甚至不該有的損失。
1.2 鐵建技術資料的管理
我們需要建立健全技術資料相關管理制度。鐵建施工是專業的聯合作戰，并且技術復雜，它既包括合同部分、施工部分;也包括最后的驗收部分。在這個過程當中會產生大量的原始技術資料，其涉及到每個工程的施工環節，體現著每項工程的技術質量。這就要求全面領導，實行領導負責制，由各個部門設置專職人員進行管理技術資料，并確保其安全。同時建立技術資料管理制度，并納入《總公司管理辦法》內，使技術資料的管理達到統一、規范的標準。
對于技術資料的管理，應當及時接收，與鐵道部的勘察設計院聯系，要按時接送圖紙，確保工程的按時施工。所有作為技術資料的管理人，需要及時了解并掌握與工程有關的國家標準，及時向個集團公司轉達具體情況。結合相關工程的具體情況，配齊相關的新規范。要確保工作的完整性、準確性和及時性。資料管理人員需要不斷的提高自己的科學管理水平，不僅要懂相關的工程知識、管理知識，還要能夠分析及綜合各類信息，逐步建立資料信息系統。
1.3 提供并里用技術資料
技術資料是科技成果貯存的主要形式，資料管理者也付出了辛勤的勞動，為了就是能夠很好的為企業服務。無論從哪個角度來說，都具有服務這個主題。在施工過程中，無論是哪一個環節出現了問題，人們第一印象就是查找技術資料，然后經過分析提出解決問題的方法。從而使問題得到解決，企業獲得良好的經濟效益。
2 貫徹新理念創建新技術管理體系
2.1 鐵建標準體系的現狀及存在的問題
建國以后，鐵建標準經歷了從借鑒國外經驗到總結自己實踐經驗的過程，在科學實驗的基礎上制定了標準并逐步完善的發展過程。現行的鐵建標準體系由勘察設計、施工、質量驗收等標準組成，其中既含有國標，行業標準，還具有其他標準。現行的標準與新理念的要求還具有一定的距離，存在部分問題。主要存在以下幾個方面：體系缺少合理的科學性、管理職能交叉較多、層次及作用劃分不清、標準機制不健全等。
2.2 構建新時期標準體系的必要性
要貫徹和落實科學發展觀，建立資源節約型和環境和諧的社會要求。黨提出： 要堅持以人為本，樹立科學、全面、協調、可持續的發展觀。鐵建標準是鐵路貫徹落實各項國家政策的重要途徑。要認真貫徹落實科學發展觀，著眼發展，建設新理念，促使鐵路建設更好的體現低成本、少污染、低能耗的優勢，為更好的建設小康社會服務。
貫徹科學發展觀是鐵路跨越式發展的要求。黨組部確立鐵路的跨越式發展戰略以來，進一步明確了我國鐵建的長期目標，到2020年，全國的鐵路營業里程數將達到10萬千米，繁忙干線將實現客貨分流，電氣化率達到50%，主要技術裝備將達到國際先進水平，運輸能力能夠滿足國民經濟的發展和社會發展的需用。繼續提高鐵建的管理水平，并建設世界一流的客運專線鐵路。鐵路建設特別是客運建設的成敗在于質量。我國的鐵建技術面臨著嚴峻的挑戰。為了能夠建成客運專線的客運，必須要有一流的建設標準。目前，我國的鐵建在技術和質量與世界一流還存在不小的差距，要縮小差距就必須以謙虛的態度和務實的精神，利用國外的實踐經驗，結合自己的特點，堅持引進、消化吸收與自主創新相結合的道路。
2.3 構建新標準的主要原則
新時期鐵建體系必須要體現科學發展觀，并滿足鐵建的跨越式發展，需要建立在多年的經驗積累之上，因此，需要堅持一些原則。體系構架的指導性原則。鐵建新體系是鐵建今后期工作的總體規劃，并不是一個簡單的標準目錄。我們要認真的研究今后一個時期內的鐵建方向，結合我國國情，以鐵路建設新理念為指導，為以后工作作出全面的規劃，使其具有可操作性。
必須要重視體系的完整性。充分估計今后一段時期世界鐵路的發展趨勢，掌握世界鐵路發展的動向，了解當今世界鐵路的信息化發展方向，使我國的鐵路建設標準體系不僅內容全面，而且結構完整，層次清楚。增強系統內部的協調性，重點在于尋求共性、通用要求和專項需求，按照相關標準建立起個體獨立靈活，協調一致，便于管理，利于維修的鐵路新標準。
3 依靠技術創新提高設計水平
3.1 廣泛應用現代化成果
在測繪方面，多采用衛星定位系統、激光測距儀、全鉆儀等先進裝備，實現高精度測量的自動化;地質勘探方面，廣泛推行地質雷達、無線電波透視等手段，保障勘探的準確性;在設計技術方面，廣泛采用系統工程技術、最優化方法等一系列先進的技術，計算機出圖率能夠達到100%。 3.2 隧道技術創新
研究形成地質隧道的安全快修及系統配套技術，對隧道在防護設計、安全施工及運營防災技術等方面進行創新，大大降低了傷亡率，對部分隧道采用了抗震的新結構和消防新技術。在邊坡支護技術設計上有新的突破，在路基設計中，提出“分層開挖與穩定、坡腳預加固”的設計新理念，采用組合形式，是路基工程技術達到新的水平。
3.3 部分技術得到突破
在以地質勘探為中心，推行地質勘探和強化地質工作的同時，運用及改進物探測方法進行探測巖溶地下溶洞，判斷的準確率達到80%。高墩大跨新結構橋梁修建取得了全面的技術突破，例如南昆線上的清水河和喜舊溪大橋，都采用了新材料、新技術、新結構。
3.4 運營設備和站場的技術創新
以國產高可靠性為目標，自行研制成功了區段信號監督監測系統、牽引變電所微機監控保護自動化裝置及場站接觸網微機監控系統，使設備的國產化率高達80%。與此同時，配套研制了束管小綜合光纜、無泄漏電纜的中繼臺無線列調系統和勁性鋼筋混凝土結構等。昆明的自動化駝峰的編解能力提高了200%，為國內的最高水平。
3.5 環境的保護取得了突破和創新
加強了坡面的綠化和防護程度，節約了用地，實現了水質達標和自來水的供給率的雙100%，并且污水廢水處理達到國家標準;對鐵路的噪聲運用了較好的隔聲方法，并在部分車站修建了隔音墻壁。成套技術的研究及應用，有力的推動了我國現代化鐵路干線的建設，取得了顯著的經濟和社會效益。可以認為依靠技術創新，將使我國的鐵路建設水平更上一個新臺階。
3.6 需要建立發展機制并加強協會的作用
為了能夠順利的實現工程建設標準體制的改革，積極發揮協會在技術標準方面的作用也是一個很重要的作用。我國的工程建設標準化建設已經在此方面做了較多的工作，并得到普遍的認可，下屬各專業委員會也應該建立健康發展、良性循環的機制。
4 結語
總之，隨著科學技術的飛速發展，鐵路工程建設也日新月異，為了能夠使我國的鐵路建設走在世界的前列，我們不僅需要建立鐵路工程建設技術的標準體制，更需要加強對原有經驗的運用，并進行創新，繼續堅持科學發展觀，高舉新時期的鐵路建設新理念，為我國鐵建事業的繼續騰飛打下堅實的基礎。使我國的鐵路建設能夠盡早地走在世界的前列。
參考文獻
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