電氣化負荷對的影響論文范文

　　機械電子系統早已在我們的日常生活中廣泛應用。如果沒有多項技術的面向未來的技術和知識交流，那么就不會產生安全氣囊、防滑剎車系統、復印機、CD機、行駛模擬裝置和自動售票機等一系列運用了機械電子技術的產品。機械電子是工程科學中的一個跨學科專業，在機械制造、電子工程和計算機科學等學科的基礎上建立起來的。必須繼續結合這些傳統學科的方法和工具，才能繼續發展機械電子的產品、系統和制造方式。只有這樣，才有可能將傳感器、執行元件和信息處理融和在一個機械設計中，從而使用其產生的協同工作效果。電子工業、微電子技術和計算機科學的迅猛發展擴大了機械電子系統的運用。機械電子不僅僅局限于機械制造某個固定的方向，它同時還受到該領域所有分支學科的影響。

　　當代，論文常用來指進行科學研究和描述科研成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行科學研究的一種手段，又是描述科研成果進行學術交流的一種工具。它包括學年論文、畢業論文、學位論文、科技論文、成果論文等，總稱為論文。

　　電氣化負荷對地區電網的影響

　　目前伊犁電網所接的電氣化鐵路牽引變電站負荷主要以110kV電壓等級接入伊犁電網，在現場調查和實測的基礎上，目前電氣化鐵路對伊犁電網的影響主要表現在如下幾個方面:負荷預測、電壓調整和控制、電壓質量、繼電保護方面。

　　負荷管理方面電氣化牽引負荷在有機車運行時，存在負荷，機車停運時，負荷消失，且列車行進過程中遇到的阻力也不斷變化，列車需要頻繁地啟動、加速、惰行、制動(僅考慮單個牽引變電站供電范圍內機車的啟動次數，電氣化鐵路為20次以上)，或者從一個供電區進入或退出，都將造成牽引負荷劇烈地波動，這些都使得牽引變電站負荷存在著隨機性、無序性、沖擊性，負荷隨著機車進行波動，這對地區電網負荷預測準確性產生一定的影響，典型日負荷波動曲線具體參見圖5。目前伊犁地區電網電鐵負荷波動在0～5MW，且波動較快。這增加了負荷預測的難度，影響了準確性的提高，對于發電出力安排、地區上下網功率交換均造成了影響。

　　電壓控制方面電鐵牽引負荷在波動時，產生較大的沖擊電流。產生最大電流突變量的主要原因是電力機車在合閘時內部變壓器產生了勵磁涌流，最大涌流幅值大約可達最大容量機車額定電流的4倍，在PCC點將產生較大的電壓波動，電壓的波動對與之相連的樞紐變電站電壓調整和控制也產生較大的影響。典型日電壓波動曲線具體參見圖6。從上圖可以看出，日負荷波動較大時，對電壓影響也較大，110kV電壓日波動達到6kV以上，若在負荷高峰時期，樞紐變電站電壓較低時，易造成電壓越限，這增大了樞紐變電站電壓控制難度。若電鐵交錯，班次增多，之間間隔時間短，那么長時間閃變也會明顯。突然的電壓變化導致自動化控制裝置停頓或誤動、變頻調速器停頓、電動機暫停，破壞生產，設備運行會變得困難、過熱或導致絕緣性能不能滿足實際電壓的變化。長期或反復的電壓波動會降低設備使用壽命，反復出現的電壓波動可能導致計算機系統硬件損壞、死機、異常。還會造成電表轉速加快，瞬流會嚴重影響感性電度表表盤的作用力矩和轉速，使表盤發生階躍式地轉快。

　　對設備的影響電鐵牽引負荷由于產生負序電流，其負序電流造成三相電流不對稱，因而會造成電力變壓器三相電流中有一相電流增大，而不能有效發揮變壓器的額定出力(變壓器容量利用率下降)。另外，還造成變壓器的附加能量損失，在變壓器鐵心磁路中產生附加發熱。電鐵牽引負荷由于產生負序電流，其負序電流造成三相電流不對稱，負序電流流過送電線路時，負序功率實際上并不做功，而只造成電能損失，增加了網損，降低了送電線路的輸送能力。

　　對供電質量的影響電鐵牽引變電站所接的公共PCC點的各項電能指標與其短路容量有著密切的關系，短路容量越大，分配給牽引變電站負荷的限值就越大，電鐵負荷對系統的相對影響就越小。電氣化牽引變電站在設計時，其影響電能質量的校核通常采用最終規模的短路容量進行校核，在電氣化牽引站接入時，其系統規模未達到最終規模，同時在系統運行方式變化時，系統的短路容量也不同。所以電鐵牽引變電站所接的公共PCC點的各項電能指標也是一個動態變化，在系統小方式時，尤其是在后半夜時，公共點的各項指標均增大，過渡時期短路電流比設計短路電流小，將造成諧波增大。圖8為樞紐變電站220kV母線短路電流變化圖，從圖中可以看出，短路電流是有一定變化的，因此需要加強對諧波的監測。

　　針對電鐵負荷對地區電網的影響所采取的措施

　　目前新疆正大力建設電氣化鐵路，同時電氣化鐵路牽引負荷也在快速增長，面對電鐵牽引負荷增長的局面，需要積極應對，積極采取有效措施保證電網安全穩定運行和最大限度地接納電氣化牽引負荷。

　　(1)針對電氣化鐵路牽引負荷的波動性、無序性和隨機性，加大對電鐵牽引負荷的分析，掌握其運行規律的變化，通過對負荷的概率分布分析，找出其中的特性，便于更好地進行負荷預測和分析。

　　(2)針對電氣化鐵路牽引負荷對電壓的影響，加大分析力度，尤其是仿真分析，提前做好技術措施，防止電壓波動幅度較大，確保電壓合格。對電氣化鐵路接入的公共站，精心監控母線電壓，有條件的加裝動態無功補償裝置，以跟蹤系統電壓變化。

　　(3)針對電氣化鐵路牽引負荷的沖擊性、單相性、負序性，加大對設備的檢測力度，定期進行設備運行狀態評估，以提前發現問題、解決問題。

　　(4)針對電氣化鐵路牽引負荷產生的諧波，加大對諧波的檢測、治理和控制。定期進行諧波狀態評估，以提前發現問題、解決問題。