工程地質論文
工程地質論文
工程地質是一門認知工程-地質相互作用規律和過程的科學,它的使命是保障人類工程活動的安全。下面是學習啦小編為大家整理的工程地質論文，供大家參考。
工程地質論文范文一：隧道工程地質雷達檢測分析
【摘要】通過實際工程應用，介紹地質雷達的特點、原理和探測解析方法;在隧道工程的超前地質探測預報以及隧道結構檢測的應用中，證明了地質雷達的實用性、先進性及其實際應用中的重要作用。
【關鍵詞】公路隧道;地質雷達;檢測;超前預報;應用
1、工程概況
小北山二號隧道為長隧道，按左、右線分離布設。左線隧道起訖里程ZK19+571～ZK21+091，長1520m，揭陽端洞口采用削竹式，洞口設計標高30.353m，惠來端洞門采用削竹式，洞口設計標高17.398m，坡高0.5%～-1.317%，隧道最大埋深約209m。右線隧道起訖里程ZK19+599～ZK21+081，長1482m，揭陽端洞口采用削竹式，洞口設計標高30.493m，惠來端洞門采用削竹式，洞口設計標高17.490m，坡度0.5%～-1.321%，隧道最大埋深約212m。隧道位于丘陵地區，山體地形陡峭，山體植被較發育，山體發育花崗巖孤石，大小不一。隧址區基底主要為燕山期花崗巖，局部見輝綠巖巖脈，覆蓋層由粘土、全～強風巖組成，基巖由中~微風化巖組成。隧址區地下水類型主要為潛水，含水層主要為第四系松散層的孔隙及中～微風化巖的風化裂隙。
2、地質雷達的發展及其應用
隨著社會的高速發展，有很多的方便加上很多的儀器可以在巖土勘察中使用，重要的方法有彈性波法及其電磁波法。在實際工程當中經常使用的電磁波法就是地質雷達，隧道地震探測儀比較適合遠距離宏觀的地質問題探測;并且地質雷達方法可以結合高頻電磁波而進行非常快的無損傷探測，因此頻段非常高的話可以在隧道結構當中進行檢測。公路的隧道工程埋深、規模以及數量隨著時間的增加而不斷地變多，而在施工的過程當中也遇到了很多復雜的工程地質條件。雖然說在設計以前都作了非常詳細地質勘察，但是在隧道實際的開挖施工當中，還會有非常多的問題發生的。從這些方面就可以很好地說明，在隧道施工過程當中的圍巖穩定性狀況以及一些掌子面前方的實際情況，并且做出及時地超前預報。當隧道發生一些事故或者竣工以后，應該結合現行的規范上面要求以及隧道本身的結構特性，不但應該在隧道的表面進行觀測以及凈空斷面進行測量，需要的時候還應該采用地質雷達進行一些更深入的檢測，例如圍巖的密實完整穩定的情況、鋼拱架的分布情況、有無離析以及蜂窩麻面、襯砌混凝土的均勻一致性以及相對應的完整性以及襯砌有效厚度等等。經過實際的情況可以證明，地質雷達技術可以在隧道的施工當中作出非常詳細的超前地質預報。現在，地質雷達檢測技術已經發展到了單點探測以及連續探測的實時自動成圖。而國外的國家探地雷達基本上是單脈沖雷達，其工作的頻率在50到2G赫茲，最為代表性的國家是美國和加拿大。我們國家所生產的一系列地質雷達，結合地下工程的超前預報的特點，采用的是脈沖調制式，這個的探測距離非常大，而且分辨率也非常高，其工作的頻率大約在160到220兆赫茲，其探測的距離可以達到40到60米，可以很好地適應超前地質預報以及部分的工程檢測。
3、探測的原理以及方法
結合設計的圖紙以及設計的任務書按照規定進行開展地質超前預報的工作，其預測應該是沿著隧道縱向三十米的范圍以內對一些不安全的地質問題進行檢查，對前面的地層巖性變化以及水文地質特征(軟弱巖層的分布、斷層發育及其影響帶、水的賦存情況等)進行探測，對隧道圍巖的級別進行分析，并列出一些施工的建議，確保隧道施工的安全，減少一些不必要的損失，為動態的設計提供所需要的地質參數，從而可以更好地為隧道施工進行服務。本次的地質預報使用的是地質雷達系統，運用了空氣耦合型100兆赫茲的天線，結合探測的前方巖石的特點以及現場施工的條件，對距離30米左右進行詳細地探測。而這次預報的工作面位于ZK19+735里處的地方，使用一些點測的方式，使用一系列的方法對工作面的正前方進行詳細地預測。
4、數據的處理以及得出來的結果
對實際測量出來的資料用一系列的軟件進行處理分析，再結合現場的巖性所具體的實際情況，選擇一個比較適合的相對介電常數，進而得出來一些成果，在成果的解釋當中，開始的時候，假如發現了有非常明顯的反相位反射波組出現的話，就應該巖性變壞的一個表現;假如發現了有非常明顯的正相位強波反射波組出現的話，就應該是巖層巖性變好的一個表現，結合反射波反射強度的實際大小就可以區分反射界面前方介質的一系列的特征。依據雷達數據處理結果并結合地質資料分析得出以下預報結果：(1)掌子面為強風化花崗巖，上方自穩能力差，中部伴隨嚴重掉塊，局部潮濕明顯，推斷圍巖級別為Ⅴ級。(2)掌子面右側前方4~10m(ZK19+739~ZK19+745)區域反射信號強烈，同相軸紊亂，推測此區域與掌子面情況類似，有明顯破碎帶，圍巖完整性差，推斷圍巖級別為Ⅴ級。(3)掌子面前方10~15m(ZK19+745~ZK19+750)區域反射信號衰退穩定，同相軸平穩但仍存在斷開處，推測此區域巖性略微好轉，但依舊破碎且含水，推斷圍巖級別為IV級。(4)掌子面前方15~30m(ZK19+750~ZK19+765)區域信號較弱，加大增益后發現同相軸較為連續，推測此區域巖性好轉，級別應為IV級。依據結果給出的建議：(1)ZK19+735掌子面圍巖為強風化花崗巖，自穩能力差，局部潮濕明顯，中部掉塊嚴重，應嚴格控制進尺，加強支護，預防坍塌。(2)掌子面前方10m區域圍巖與掌子面情況相似，穩定性差，破碎帶明顯，容易坍塌。嚴格控制進尺，及時做好初期支護工作并保證強度，防止掉塊與坍塌，同時做好排水工作。(3)掌子面前方20m區域后，巖性有所好轉。建議采用上下臺階方法，并嚴格控制進尺，及時做好初期支護工作并保證強度，防止掉塊與坍塌，同時做好排水工作。
5、結束語
地質雷達在隧道工程施工或者是后期的運營過程當中，可以很好地對工程的質量進行詳細地檢測，可以更嚴格地控制工程的質量，更好地檢查工程的缺陷。假如說天線的頻率特性以及工作的方法有一定的影響，而地質雷達在對介質參數的探測當中，還存在很多的爭議，那么經過不斷地完善以及發展，地質雷達在隧道工程檢測當中一定有一個非常重要的角色。綜上所述，應用地質雷達在地質超前預報當中可以精準地探測預報隧道施工當中危害的工程施工安全的相關地質災害。而地質雷達可以探測出來隧道的結構中重要的施工缺陷，可以為有問題的隧道提供一些非常可靠的依據，這樣就可以提高工作的效率，并且節省一些資金。
工程地質論文范文二：福仁山隧道工程地質研究
【摘要】福仁山隧道是中國水電十四局承建的西成鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-5標段的一座典型隧道工程。該隧道地處秦嶺南麓低中山區，位于商丹斷裂帶和勉略-巴山弧形斷裂構造帶夾持的南秦嶺構造帶，內部組成與構造變形十分復雜，工程地質現象較為特殊，具有一定的研究意義。
【關鍵詞】福仁山隧道;工程地質特征;地質構造
1福仁山隧道工程概述
目前在建的西成客運專線按國鐵Ⅰ級、雙線建設，設計時速250公里每小時，功能以客運為主，從西安出發，穿越秦嶺經陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內，經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都，預計線路通車后，將大大縮短西安到成都的直線距離。從西安到漢中僅需1小時、到成都需3小時。該項目由西安至四川江油段和成綿樂城際鐵路兩段組成，全長660公里，項目投資估算總額約為688億元。西成客專陜西段全長342.9公里，建設工期5年。中國水電十四局負責西成鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-5標段，正線全長31.81Km。該標段主要包括：羅曲隧道進出口路基工程94.7m，隧道工程4座(包括部分得利隧道6330m、福仁山隧道、羅曲隧道、范家咀隧道)總長度30.47Km，橋梁3座(金水河特大橋、酉水河大橋、金龍河大橋)總長度1.2457Km。福仁山隧道地處秦嶺南麓低中山區，隧道范圍平均海拔1200m，最高海拔為1634.1m，洞身地表起伏較大，地表自然坡度為30°~40°，分布有眾多基巖“V”形侵蝕谷，多為南北展布，隧道區域山高坡陡，基巖裸露，溝壑縱橫，地形復雜，植被茂密。隧道起訖里程為DK159+625.95~DK172+725.5。進口位于金水河牛角壩，出口位于酉水河宋家堰，最大埋深929m，最小埋深46m，洞身均位于直線以上，隧道以3‰上坡進洞至DK162+900后以8‰下坡出洞。進口位于金水河右岸坡地上，隧道中含有一座斜井，為本標段重點控制隧道。本隧道建筑限界采用《高速鐵路設計規范》(TB10621—2009)中規定的限界尺寸，隧道內采用“通隧(2008)0201”中的襯砌內輪廓，軌面有效面積為92m2，隧道內線間距為4.6m.曲線上隧道襯砌內輪廓不加寬，施工針對圍巖情況采取短進尺、分部開挖和初期支護，二次襯砌及時跟進，以確保施工安全。
2沿線氣候條件
本區域為亞熱帶濕潤季風氣候，特點是溫暖濕潤，四季分明，降水量多集中在夏秋季節，常有暴雨災害，年平均氣溫15.2℃，極端最高氣溫38.4℃，極端最低氣溫-5.9℃，年平均降水量785.5mm，年平均蒸發量1160.5mm，最大積雪厚度4cm。
3工程地質特征
3.1地層巖性
隧道通過的地層主要有第四系全新統(Q4)，志留系下統(S1)，元古界中上統(Pt2-3)及太古界(Ar)的構造巖類。(1)第四系全新統(Q4)主要包括：膨脹土(Q4d19)、卵石土(Q4d17)、碎石土(Q4d17、p17)、塊石土(Q4d18)，多為灰黃色，粒徑小于或等于2-60mm的約占10%，大于60-100mm的約占25%，大于200mm的約占55%。(2)志留系下統(S1)：片巖夾大理巖(S1Sc+Mb)，大理巖(S1Mb)、片巖(S1Sc)、主要為灰黃青灰色變晶結構，片狀塊狀構造。(3)元古界中上統(Pt2-3)：變粒巖夾大理巖(Pt2-3Gr+Mb)，大理巖夾片麻巖(Pt2-3Mb+Mb)。多為灰褐色，淺灰色，風化厚度約為1-10mm。(4)太古界(Ar)：片麻巖夾大理巖(Pt2-3Gr+Mb)，灰褐色，淺灰色粒狀變晶結構，塊狀結構，風化厚度2-8mm。(5)構造巖類主要包括：碎裂巖，多為青灰色、灰褐色，寬度約20-65m，工程地質較差。
3.2地質構造
福仁山隧道位于商丹斷裂帶和勉略-巴山弧形斷裂構造帶夾持的南秦嶺構造帶，相當于秦嶺造山帶的蜂腰部位，隧道主體位于佛坪窟窿的南半部，歷經多次地質構造活動的影響，其內部組成與構造變形十分復雜。目前已經發現的主要斷層包括：f66、f67、f68、f69、f70、f70-1、f71、f71-1、f71-2，其中f66為逆斷層，產狀N65°-N80°W(65°-N75°)，破碎帶寬約為10-30m，斷層帶物質成分為碎裂巖，局部夾斷層角礫巖，斷裂帶內部巖體較為破碎，隧道洞身通過地段為DK159+856~DK159+878.4。f67為逆斷層，產狀N60°-N80°W(50°-N65°)，斷裂帶寬30~40m，內部成分為斷層角礫，洞身通過地段為DK160+281~DK160+318。另外，隧道段還發育兩處背斜及一處向斜，背斜核部洞身中心里程為DK165+543~DK169+062，巖體破碎，節理發育，向斜核部未穿過洞身，富水，巖體破碎，節理發育，由于隧道區各地質體的發育時代，構造運動強烈，區域性大斷裂貫穿東西，發育數條低序次斷裂，巖石節理裂隙較發育，分布較多節理密節帶，巖體較破碎-較完整。
3.3不良地質及特殊巖土
(1)隧道范圍內不良地質為隧道進口處左側分布的大理巖巖溶，巖溶現象主要發育在隧道進口左側金水河右岸的大理巖中，以溶洞形式發育，溶洞直徑約1-3m，可見延伸深度大于10m，不完全填充，充填物為角礫及雜砂土。(2)隧道范圍內的特殊巖土為膨脹土，具弱-中等膨脹性。
4工程設計情況
針對福仁山隧道地層巖性多樣、地質構造復雜、不良地質現象多發的工程地質特點，施工單位在詳細的實地勘察和室內研究的基礎上，制定了較為科學合理的設計方案：(1)洞口工程采用斜切式洞門，并設置明洞段，出口采用倒斜切式洞口邊仰坡設置截水天溝，邊坡采用錨網噴支護。(2)洞身工程隧道內部采用“通隧(2008)0201”中的襯砌內輪廓，軌面有效面積為92m2，隧道采用復合式襯砌，初期支護采用噴錨支護設置噴混凝土，錨桿，鋼筋網，鋼架，二次襯砌等，各襯砌類型預留變形量，特殊地形地質地段對支護措施采用管棚，小導管等措施進行了加強。
參考文獻：
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