物流畢業論文范文免費
隨著經濟的全球化和我國經濟的持續發展，物流業正日益成為國民經濟的重要產業和新的經濟增長點，將會在未來的中國經濟發展中起到關鍵作用。下面是學習啦小編為大家整理的物流畢業論文，供大家參考。
物流畢業論文范文一：物流企業營銷成本的優化
一、物流企業營銷成本控制中存在的問題
(一)物流企業規模偏小，無法通過實現規模效應降低營銷成本
物流業是近年來隨著市場經濟的發展而逐漸興起的復合型服務產業。雖然物流行業在較短的時間內就獲得了非常迅速和可觀的發展，但是絕大多數的物流企業仍處于粗放式的經營階段，這些物流企業的發展模式仍然停滯在以數量的擴張為主。加之入口門檻較低、監管不集中以及科技含量不高等眾多不利影響因素，物流企業的市場競爭力和綜合物流實力根本無法提高，進而導致物流企業的營銷無法實現規模效應，先進的物流系統無用武之地，企業的營銷成本也只能居高不下。
(二)物流企業對營銷成本的管理方法欠佳
1.過分追求營銷成本最小化，背離了物流企業的發展初衷
目前，我國大部分物流企業對營銷成本的管理方法仍然比較落后，沒有科學、合理地實現對營銷成本的權衡和控制。傳統的營銷成本管理方法非常片面，僅僅局限于單純地通過減少甚至避免某些營銷環節費用的支出，來達到降低營銷成本的目的。這樣的營銷成本管理方法，是以物流企業的內部價值耗費為基礎的，只對營銷成本本身進行了控制。這樣一味地追求將物流企業的營銷成本最小化，不僅不能實現對其營銷成本的優化控制，反而極有可能使營銷成本的管理措施與物流企業的發展戰略發生嚴重偏離，導致適得其反的效果。
2.缺乏統一的核算標準，使物流企業營銷成本的核算數
據隨意性與局限性增大很多物流企業在進行營銷成本核算時，只是根據自身對營銷成本的理解和認識為基礎，單純地通過運用傳統的成本計算方法來進行營銷成本計算。就目前的情況來看，整個物流行業內對營銷成本核算的正確與否都缺乏一個統一的衡量標準。這兩方面因素無疑會增大物流企業營銷成本核算的隨意性和局限性，最終導致所核算出來的營銷成本缺乏足夠的科學性和權威性。這樣得出的營銷成本數據，根本無法用作對物流企業經營業績和發展前景的評估，讓其失去了應有的參考價值。
二、物流企業營銷成本的優化措施
(一)強化物流企業內部營銷意識的構建，營造良性的營銷文化氛圍
物流企業在控制好與外部客戶需求與利益直接相關的營銷活動成本之外，還應該加強對企業內部營銷意識的構建。意識到營銷成本的控制不僅僅局限于物流企業的作業部門，對于企業的采購部門、儲存部門乃至整個物流供應鏈，都與營銷成本的控制息息相關。首先，應該把降低營銷成本和建立核心競爭力構建成為物流企業的發展目標，并在物流企業內部建立起良性的營銷文化氛圍，提高企業各職能部門與員工對企業營銷戰略的重視程度。其次，要增強企業員工參與營銷成本控制的主動性和自覺性。物流企業可以將營銷成本控制的好與壞與企業員工的績效高低掛鉤，并設計出對應的激勵方案，從而增強物流企業員工參與營銷成本控制與優化的積極性。最后，物流企業還應該及時關注外部和內部的各種環境變化，與包括在整個物流供應鏈之內的各個企業都搞好關系，使物流企業在實際的營銷活動中能夠具備更強的適應能力，從而降低物流企業的生存風險。
(二)擴大物流企業的規模效益，促進營銷成本的縮減
要想改變物流行業整體入口門檻較低、監管不集中和科技含量不高的現狀，首先就要促使物流行業從以數量擴張為主的粗放式經營模式，轉變為以提供高質量、高科技服務為主的精細化經營模式。只有這樣才能夠可持續性地擴大物流企業的規模，提升物流企業的綜合物流實力，進而通過引入和使用先進的物流系統來獲得一定的規模效應，最終實現縮減物流企業營銷成本的目的。因而，我們可以通過以下措施來擴大物流企業的規模效益。首先，作為政府可以制定一些優惠政策，來鼓勵和支持大型物流企業對中小型物流企業的兼并重組，從而降低物流企業的整體營銷成本，提升其核心競爭力。而兼并重組的方式很多，例如資產劃轉、加盟連鎖、增資擴股和委托管理等都是行之有效的方式。物流企業在實行兼并重組時，完全可以根據實際情況選擇最佳的、對企業盈利最有利的方式來進行，而不必拘泥于某一種特定的方式。這樣可以大大提高物流企業兼并重組的積極性和主動性。其次，政府還可以通過協助安置富余人員、簡化審批程序和適當免除稅金等方式為物流企業的重組過程大開方便之門，讓物流企業在此過程中能夠將閑置物流或者倉儲資源有效地整合起來，促使物流企業能夠更好地發揮規模效應，同時也能夠從整體上降低物流企業的營銷成本。
(三)優化物流企業營銷成本的管理與核算
1.優化營銷成本的管理方法，實現物流企業的信息化發展
要想科學、合理地對物流企業的營銷成本進行優化和控制，首先應該從根本上入手，轉變基于內部價值耗費的傳統營銷成本管理方法，從全方位、多角度入手優化對物流企業的營銷成本管理;而且在對營銷成本的本身進行控制的同時，也要加強營銷成本管理方法與物流企業發展戰略的契合度，在降低營銷成本的同時提升物流企業的綜合實力。與此同時，必須要嚴厲杜絕那種，僅僅只通過減少或避免營銷費用支出，來降低營銷成本的管理手段的出現，避免營銷成本的控制走向不利于物流企業發展的極端。此外，物流企業還必須要加強企業內部的信息化建設，構建區域物流信息的公共化網絡平臺，并花大力氣開發并完善內部物流信息管理系統，促進最新物流信息在物流企業內部的及時傳遞和共享，進而確保物流企業信息化發展的順利進行。物流企業的信息化建設，能夠讓企業內部各職能部門及時、準確地了解到與物流活動相關的一切營銷成本的變化情況，從而為營銷成本的控制和管理提供更科學的參考數據和更多的優化渠道。
2.加強物流企業營銷成本的核算，建立統一的營銷成本核算標準
加強營銷成本核算，歸根究底還是要提升營銷成本核算數據的權威性及科學性，讓其在物流企業管理效率、營業利潤與發展潛力的評估中更具有參考價值。因此，一方面要利用先進的成本計算方法來進行營銷成本計算，另一方面在整個物流行業內建立起統一的營銷成本核算標準。物流企業營銷成本核算的上述兩方面要求，均可以通過引入作業成本核算法來實現。作業成本法的核算基礎是企業的作業行為，核算線索是資源的流動，核算媒介是營銷成本的動因，因此，這一核算方法能夠對物流企業的所有營銷活動進行及時、全方位的動態跟蹤。它不僅完全突破了人工工時等基礎動因對物流企業營銷成本核算的限制，而且還能夠根據多種不同的動因對營銷活動產生的一系列費用進行合理分配，最終讓營銷成本的核算靈活而又全面。與此同時，作業成本核算法的運用，在物流企業的營銷成本核算中是切實可行的。首先，這一核算方法能夠完美地適應物流企業的營運成本偏高、服務形式多樣化的特點。其次，計算機、網絡技術和信息化的發展，極大地提升了作業成本核算法的可操作性、運算速度以及核算準確性，能夠最大可能地降低營銷成本核算中產生的計算量與出錯成本。
三、結論
優化和控制好物流企業的營銷成本，不僅有助于最大限度地提高企業的發展水平及運營效益，還能極大地增強物流企業的市場競爭力。首先，要強化物流企業內部營銷意識的構建。將營銷成本和物流企業的發展目標聯系起來，內部建立起良性的營銷文化氛圍，提高企業各職能部門與員工對企業營銷戰略的重視程度。其次，可持續性地擴大物流企業的規模效益，提升物流企業的綜合物流實力，進而促進物流企業營銷成本的縮減。與此同時，要優化營銷成本的管理方法，實現物流企業的信息化發展，為營銷成本的控制和管理提供更科學的參考數據和更多的優化渠道。此外，還要加強物流企業營銷成本的核算，建立統一的營銷成本核算標準，靈活而又全面地實現對營銷成本的核算。
物流畢業論文范文二：我國物流企業發展論文
一、致命的高庫存
(一)我國高庫存現狀
中國工業庫存率高達10%,是發達國家庫存的3倍多,在經濟發展的過程中庫存所花費的費用是所有成本中最大的一項。如果庫存降低1%,就能節約庫存占用資金8400億元,在服裝業和電子產品等行業高庫存對企業的傷害最大,他們對季節性和流行時尚因素影響較大,這恰恰折射出一些企業供應鏈敏捷性不足,對于一個企業來說敏捷性不足也是供應鏈管控體系滯后的體現。生產為王的時代漸行漸遠,中國作為全世界第一制造大國,在服裝、家電、手機等很多領域長期沿襲“重生產規模,輕管理和服務”的發展思路,追求薄利多銷、以量致勝。這種經濟誕生在計劃經濟的供不應求時代,如今是富余經濟時代,消費者是經濟的風向標,誰能直接的感知消費者的動向,并靈活驅動供應鏈體系,誰就能掌握市場的主導。反之,生產與消費脫節,難免會造成庫存積壓,形成供應鏈上的“堰塞湖”。互聯網時代的多元化,幾乎不會有獨家壟斷的渠道,這也讓生產企業比拼誰的渠道更加扁平化,壓縮不必要的流通環節和庫存。
(二)如何解決高庫存
庫存本不致命,只看如何管控。作為鏈接供應鏈上下游的關鍵環節,一些核心庫存也是整個供應鏈體系上的“中場發動機”,向上鏈接著采購和生產,向下鏈接消費,是物流、資金流、信息流的樞紐站。雖然零庫存或去庫存等概念被熱議,但有生產必有庫存,只是在今天的企業需要把庫存從靜態死水變動態活水。下面主要介紹一下2004-2013年貨物的周轉量,通過下面的分析可以看出庫存中的貨物在周轉率上來說是逐漸增加的,說明庫存的利用率也在增加。互聯網技術和精細化管理都是去高庫存的關鍵,在今天這個互聯網時代,傳統的供應鏈體系正在被重塑,傳統企業要抓住轉型的機遇期,一則需要良好的互聯網技術,把電子商務和傳統銷售渠道嫁接好,建立以消費為導向,聯動上下游的快捷供應鏈體系,二則要抓好精益供應鏈管控,增加整個供應鏈的敏捷反應,通過加速庫存周轉率,提高資金的使用率,這樣可以節約過多的資金被占用提高庫存的使用率。把庫存當成企業的利潤增加源泉。
二、我國混亂的物流收費標準
(一)物流收費
運營費用高、競爭力不強、效率低、物流資源沒有得到很好的配置,鐵路、公路、航空、水路等各自成一體,各自分割,在全國沒有形成統一的棋盤是物流企業面臨各種收費不統一的主要原因。2014年,中國物流業景氣指數全年保持在50%以上,全年的社會物流總額接近200萬億元,社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右,社會物流成本較高的局面依然沒有改變。物流企業面臨的較高成本主要包括人工、油費和過路過橋費,其中在過路過橋的費用占總費用的三分之一。
(二)降低物流成本的策略
政府對物流企業要制定統一的收費標準,這樣可以在很大程度上對物流業的規范起到一定的引導作用,在制定標準要借鑒國外先進的管理理念,對商品流通過程中的采購、包裝、存儲、流通加工、配送、裝卸、信息要制定一個統一的標準。構建一個適合我國物流企業適用的標準,加大對物流企業的扶持力度,對物流企業的路橋費用要制定的統一的標準,并減少對物流企業路橋費用的征收。在物流企業發展過程中除了遵守國家統一的標準,還要在企業實踐過程中建立一套適合自身發展的規范。在物流企業發展過程中要進行橫向和縱向的管理,計算機聯合管理,將橫向和縱向管理納入了統一的體系中,通過鏈接形成整個系統,借助計算機強大計算統計功能,循環、計算和評價從而尋求控制物流成本的最佳方法。
三、建立高效的國家物流系統
(一)國家物流系統發展
國家物流系統是實現物流信息的整合,將物流的各個業務進行無縫隙鏈接,實現精益物流的細化,將分散的物流業務進行連接起來,打破物流企業“孤島”效應,實現物流運轉的高速、高效。國家物流信息系統的基礎是加快物流公共信息平臺的建設,積極推進全社會物流信息技術的應用。
(二)國家物流系統的功能及其目的
實施國家物流系統需要推進交通運輸體系建設,合理布局物流的基礎設施,完成各種物流設施實現網絡的結合,利用交通樞紐和交通節點的的合理規劃布局,實現便捷高效的物流服務平臺。通過高效的物流系統使各種運輸方式高效順暢的銜接和中轉,可以節約物流過程中的成本和提高物流運輸過程中的綜合實力。國家2014-2020年的規劃中高度重視制定一個高效、現代化、綜合性的物流服務平臺,加強對中國北斗衛星、移動互聯網、物聯網、大數據信息處理、云計算等各自先進網絡技術的結合,使各種技術在物流領域得到有效的應用。
四、缺乏物流金融創新
(一)物流金融的現狀
物流金融是現代物流與金融創新集成的一種新型業務形式,通過物流與資金流的集成管理,物流金融業務會使物流企業、融資企業和金融機構(以銀行為主)等相關參與方實現多方共贏。在當今供應鏈主導的流通模式中,整個主體都需要資金流和物流的統一,其中一方出現鏈接不暢或者斷裂,整個供應鏈就會產生大量的資金不足,因此在以“企業競爭”到“供應鏈競爭”的轉化中,物流金融服務為供應鏈企業和交易關系提供相應擔保。
(二)物流融資創新性突破
物流融資的突破是建立在供應鏈融資的基礎上,供應鏈融資是指銀行通過審查整條供應鏈,對供應鏈管理程度和核心企業的信用實力掌握,對其核心的企業和上下游多個企業提供靈活運用的金融產品和服務的一種融資模式,對于中小型的物流企業來說,資金的增加可以使物流企業增加較為完善的物流服務。供應鏈融資服務的主體是資金嚴重缺乏的中小企業,從中打通了原材料采購、中間及制成品,到最后經由銷售網絡把產品送到消費者手中這一供應鏈鏈條,將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體,全方位地為鏈條上的多個企業提供融資服務,通過相關企業的職能分工與合作,實現整個供應鏈的不斷增值。供應鏈融資則是銀行或金融機構針對核心企業供應鏈中各個節點企業而提供金融服務的一種新的業務模式。
五、結論
物流企業在粗放式的發展過程中面臨的高庫存、混亂的收費、不完善的國家物流系統和缺乏創新性的物流金融服務,但是,隨著國家對物流業的政策、資金和技術在逐漸的加大,物流業由原來的“臟、亂、小”逐漸向規范化、整齊式和綜合化發展。利用信息技術替代原始的手工工作方式,將物流單據進行統一的整理減少無效工作時間增加商品的流通速率,減少商品庫存容量。在出臺的相關各種政策中加大了對物流的扶持,完善物流各種活動的收費標準,并完善了物流標準化工作體系,建立相關部門、行業組織和標準技術單位對物流收費標準進行協調。在對國家物流系統和物流金融中也提出大力支持在《物流業調整和振興規劃》中明確提出對物流系統和金融的改進。
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