神舟十一號著陸時間地點神舟十一號返回時間地點神舟11號什么時候(3)
神舟十一號著陸時間地點神舟十一號返回時間地點神舟11號什么時候
神舟十一號著陸場地
載人航天器三種方法再入大氣層
載人航天器的安全返回，關系著航天員的生命安全，是載人航天任務中的重點也是難點之一，從技術層面來說，航天器的返回包括再入大氣層、減速和著陸等復雜過程。而在再次進入大氣層這個環節上，國際上一般采用的有三種方法。
美國和蘇聯早期的載人飛船，如美國的“水星”載人飛船、蘇聯的“東方”及“上升”載人飛船，它們再入大氣層的方式都是彈道再入式。
彈道再入式
載人飛船返回大氣層時，返回艙沿著自然下落的軌跡進入大氣層。這種方式技術簡單，通過大氣層時間短，飛船與空氣摩擦產生的熱量相對少，飛船防燒蝕結構也相對簡單。但它有明顯缺點，就是下落過程中航天員受到的沖擊很大，返回艙落點精度較差難以尋找，所以對航天員的安全造成一定的影響。
為了降低對航天員的影響，提高落地精度，美國的“雙子星”“阿波羅”載人飛船、俄羅斯的“聯盟”系列載人飛船以及我國目前的神舟飛船在返回地球時都使用了升力再入大氣層的方式。
升力再入式
航天器進入大氣層時會產生一定可控制的升力，讓航天器沿滑翔式軌道或跳躍式軌道滑行，從而緩和減速過程，這樣航天員受到的沖擊力會小些，而且飛船有一定的機動能力，所以落點更精確，使回收人員能夠更迅速地找到航天員。
而可以多次往返太空的航天飛機與一次性使用的飛船的返回方式截然不同，它采用的是滑翔式。
滑翔式
航天飛機的外形很像飛機，所以在大氣層內能夠像飛機一樣滑行，最終滑降在特定的著陸場跑道上。由于航天飛機在著陸時是無動力滑翔，所以只有一次著陸機會，如果氣象等條件不允許它在肯尼迪航天中心的主著陸場降落的話，它只能降落在另外兩處副著陸場，要花費幾周時間、動用經過特殊改裝的波音747飛機把它馱回肯尼迪航天中心。
雖然美國的航天飛機在2011年全部退役了，但美國和歐洲國家正在研制中的、類似航天飛機的小型航天器，都沿用了滑翔水平著陸這一方式。
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