全球最大的海洋運輸公司

　　下面，小編帶你來了解想全球最大的海洋運輸公司：

 

　　馬士基集團成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，在全球135個國家設有辦事機構，擁有約89,000名員工，在集裝箱運輸、物流、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產，以及與航運和零售行業相關其它活動中，為客戶提供了一流的服務。集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，服務網絡遍及全球。2014年馬士基集團位列世界500強第172名。

 

　　公司概況

 

　　馬士基(全名：A. P. 穆勒-馬士基集團)世界十大著名船公司之首，全球最大的集裝箱航運公司!由A. P. 穆勒-馬士基有限公司(A.P. Moller - Maersk A/S)[2] 管理。A.P. Moller - Maersk A/S是哥本哈根證券市場的上市公司，由Firmaet A.P. Moller管理。Firmaet A.P. Moller的組成人員稱為Partner，人數不固定。此外，A.P. Moller – Maersk A/S設有董事會，董事會主席為Michael Pram Rasmussen，副主席為Poul J. Svanholm和Ane Maersk Mc-Kinney Uggla。服務范圍編輯丹馬士(曾用名有利集運、馬士基物流)為客戶提供各種一站式的服務，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運、海運代理、報關代理和拖車服務。丹馬士能夠根據客戶的具體要求，度身定制各種服務。如：標簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務。馬士基物流80年代末進入中國，80年代末在華已有16個辦事機構。A. P. 穆勒-馬士基集團主要業務領域及二級公司集裝箱運輸及相關業務1、馬士基航運公司(Maersk Line)。世界上最大的集裝箱航運公司，由Maersk Sealand合并鐵行渣華P&O Nedlloyd后改組而成，占世界集裝箱航運市場的17%。擁有和經營500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。

 

　　丹馬士物流

 

　　在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客戶提供高效的供應鏈。3、馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminals)。業務范圍為集裝箱碼頭建設和運營。4、馬士基集裝箱工業公司(Maersk Container Industry)。生產冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。5、南非海運Safmarine。主要經營南北航線及非洲航線。6、穆勒亞洲航運(MCC Transport)。A.P.穆勒-馬士基集團航運業務旗下專注經營亞洲區內集裝箱航運的子公司。7、SeaLand公司。專門為美洲地區的港口服務的區域性集裝箱貨運公司。[3] 石油開采馬士基石油天然氣公司(Maersk Oil and Gas)。在北海、卡塔爾、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進行石油開采，日產原油55萬桶和天然氣10億立方英尺;并在安哥拉、土庫曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇里南等國進行有關項目。石油運輸和石油勘探及有關服務1、馬士基油輪公司(Maersk Tankers)。擁有并運營著180多艘油輪，其中超大型油輪(VLCC)7艘。能夠運輸原油、各種成品油及天然氣。2、馬士基石油勘探公司(Maersk Contractors)。擁有30個鉆井平臺，其中包括世界上最大的技術先進的自升式平臺，在世界各地進行石油勘探。3、馬士基海洋服務公司(Maersk Supply Service)。擁有60艘各種型號的海洋服務船只，可提供諸如鉆井安裝、海上電纜鋪設等各種遠洋服務。其他業務1、丹麥超市公司(Dansk Supermarket)。不但在丹麥國內進行超市經營，也在英國、德國、波蘭、瑞典進行經營。2、奧登塞造船公司(Odense Staalstkibsvaerft)。不但在丹麥境內擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進的造船技術，能夠建造世界上最大的集裝箱船。由于亞洲船廠的成本優勢，位于丹麥斯文堡的奧登賽船廠已經關閉，并在原址成立馬士基海事技術設計中心以及創意產業園。3、Rosti公司。生產高品質的塑料產品，以滿足海上運輸的需要。4、SvitzerWijsmuller公司。進行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運輸等。

 

　　CRM管理

 

　　全球著名的家居產品供應商瑞典宜家(IKEA)是馬士基極其看重的一個全球協議伙伴。馬士基承攬著宜家在全球29個國家、2000多家供應商、164家專賣店、10000多種家具材料的物流任務。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關系”，因為宜家的“供應商家族”多年前就一直在和馬士基合作。兩家公司長期的合作以及彼此在生意模式、價值觀、商業目的等方面多有相似之處。1995年，宜家在中國設立辦事機構，那時只是從中國采購少量的原料，并不在中國生產銷售。不過，即便當時那么小的物流業務也曾讓宜家大皺眉頭。宜家對物流服務商要求苛刻：對方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質量控制等方面滿足其條件;甚至還必須有“環保意識”————選擇不污染環境的設備、機器、物流工具和燃料等，而且在運輸過程中，還要科學地處理污水和氣體排放問題。然而中國的物流公司有幾家能這樣規范呢?此時，宜家更加“懷念”馬士基。當時，馬士基在中國并不能設立物流公司，僅僅在上海注冊有一個“馬士基有利集運”中國辦事處。不過馬士基仍然快速部署了宜家中國市場的原料出口物流計劃。馬士基通過“有利集運”，經香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務。同時，馬士基在中國內地的辦事處擴充到了9個。1998年，宜家感覺中國市場大有可為，其亞太戰略重心開始向中國轉移。同年，宜家在上海開了第一家家居商場，1999年又在北京開了第二家。隨后，宜家風行中國，兩年內在中國的銷售額漲了43.6%，全球采購量的10%也轉移到了中國。這時候，供應商的數量增加，地域分布拓寬，部署了在中國的生產網絡和銷售網絡，使得物流業務量快速膨脹。包括原料采購、原料進口、產品和原料出口、國內運輸、倉儲、配送等等，這顯然需要物流服務者能夠對SC(供應鏈)做整體計劃。這時候，馬士基的辦事處顯然已經不能滿足宜家在中國的需要了。就在宜家火爆中國的時候，馬士基也沒有閑著。經過層層努力，終于將“有利集運”注冊成了獨資公司。權限擴大后，該獨資公司接著又在中國沿海城市設立分公司和辦事處，迅速擴張網絡。2000年4月，有利集運正式改為“馬士基物流中國有限公司(獨資)”，在13個城市設立了8家分公司和5家辦事處，網絡由沿海向內陸擴張。有人笑言：“馬士基的物流服務幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的。只要宜家在新的地區找到供應商，馬士基就盡量擴張到那里。”馬士基和宜家在物流領域的合作是經典的“點對點”鏈條關系。這種鏈條關系并不僅僅是業務需求，更關鍵的是，它們長期的合作使彼此相互促進。當然，馬士基的“跨國鏈條”上，不可能只連著宜家一個，這個鏈條上源源不斷地連接著馬士基的全球協議伙伴，如耐克、米其林輪胎、阿迪達斯等公司。馬士基是追隨它們而來。這種點對點的鏈條現象在各個行業的跨國公司是普遍存在的，它們顯然更愿意攜著自己的伙伴來中國開墾，而不是選擇中國的小企業。像宜家這樣的跨國公司更像是一艘旗艦，在它的“聯合艦隊”中，當然不希望有破舊的“機帆船”。

 

　　拓展中國市場

 

　　正手調整運營策略的馬士基，預計未來五年都不會大額投資航運業務。不過，馬士基全球首席執行官安仕年(Nils Andersen)日前接受內媒專訪時稱，雖然歐美等成熟市場貿易受壓，但他看好中國，認為中國政府提倡擴大國內消費，加上中國中產群體越來越多購買進口商品，將促使進口額穩步增長，而馬士基亦會努力跟上中國的變化。

 

　　盡管歐洲在債務危機中掙扎，美國增長步伐緩慢，但安仕年認為，包括中國在內的新興市場依然蘊含推動全球經濟的力量。他指出，過去二十年，中國的對外貿易一直保持增長，目前已是世界上最大的集裝箱貨物出口國，馬士基抓住了這個增長機會，與中國實現了共同增長。馬士基在中國市場上的經營大多和航運業相關。馬士基對中國充滿信心，因為隨著中國進口額持續增長，外貿總量將繼續高于全球平均水平。

 

　　安仕年察覺到中國市場正發生改變，他指出，許多中國大型公司成長為該行業的領軍者，這些企業為能提供優質服務的合作伙伴創造更多的機會。他特別提到，中國領導人作出了政治倡議，要努力擴大中國國內消費，而中國新興中產群體正越來越多購買進口商品，這讓中國進口額穩步增長。他稱，馬士基對這一動向保持密切關注，并努力使自己跟上中國的變化。