2017滴滴出行政策_了解規定方便你出行
2017滴滴出行政策_了解規定方便你出行
多想加入滴滴出行司機行列的小伙伴都想知道2017年滴滴出行都出了哪些政策？以下是小編為您整理的2017滴滴出行政策，希望對您有幫助。
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2017滴滴出行政策如下
“人”(駕駛員)
大部分細則要求駕駛員必須是本地戶籍，個別城市允許持有本地居住證的外地駕駛員從業;
“牌”(車輛牌照)方面
各地政策均要求投入運營的車輛懸掛本地車牌;
“車”(車輛標準)
各地細則對運營車輛的軸距、排量、使用年限都做出了規定，且標準比較一致。
除此之外，新政還規定網約車公司必須在當地設置實體分支機構，并繳納承運人保險、乘客意外傷害險等保險及其它相關管理費用。
滴滴的回應經得起推敲嗎?
各地征求意見稿出臺以后，中國最大的網約車平臺滴滴于10月8日當晚發表官方回應，歸納起來，大致講了以下幾點意思，新政出臺后：將降低出行效率，“打車難、打車貴”這些難題將重現;導致大量人員失業，有可能“威脅社會穩定”;與“分享經濟”的思維不相符;滴滴及相關各方蒙受重大損失，有可能阻礙全社會“創新”熱情”。
如果我是滴滴的老板，我一定會炒掉滴滴的公關團隊，因為這個回應并沒有找到合適的切入口，幫助滴滴挽回局面，反而有可能進一步惡化滴滴的處境，因為這則聲明暴露出太多避實就虛、自相矛盾的問題。
1、滴滴解決了城市出行難題嗎?
在討論這個問題之前，我們先要搞清楚，城市的出行難題到底是什么? 滴滴給出的回答是“打車難、打車貴”問題，那么，果真如此嗎?其實，滴滴偷換了兩個邏輯概念：
(1)城市全部出行問題=打車問題?
(2)打車難、打車貴=全部打車問題?
答案很明顯：關于第一個問題，城市出行，主要應該靠公共交通解決，打車只能是日常出行的一個補充;關于第二個問題，誰都知道滴滴前期基本靠補貼解決這個問題，當補貼取消后，只能靠“打車貴”的思路來解決“打車難”的問題，且在此過程中還滋生出不少管理新問題。新政出臺的目的，一是讓城市出行回歸到公共交通的主軸;二是像滴滴這類的網約車，應先致力于解決一系列管理上的問題，再追求規模上的快速擴容。
在這個問題上，滴滴如果是選擇性失明，也就算了，但用這種似是而非的觀點，有意誤導老百姓，就顯得不夠坦誠了。
2、大量網約車司機失業將造成社會不穩定因素嗎?
滴滴認為：“大量網約車司機將面對失業打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩定因素。”如果按照滴滴的上述邏輯，倒是可以引申出幾個問題：
(1)滴滴的出現及快速發展，事實上在不少地區對當地出租車行業中合法就業的司機師傅形成了不小的沖擊，已經開始出現失業或隱性失業的情況，如果兩者的就業都需要保護，那么，應該優先保護合法的就業呢，還是保護尚不太合法的就業呢?
(2)看來滴滴對自己平臺上司機師傅的基本素質非常沒有信心，要不然何以認為其一旦成為社會閑散人員，就“或將造成群體性危機和社會不穩定因素”?既然如此，又何以在平臺自身需要切實履行管理責任時，敷衍了事呢?難道，滴滴就簡單地認為：“就業”是包治百病的萬能藥?
(3)滴滴在聲明中還提到：“以上海為例，已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍”。如果站在監管方的立場，只有2.4%的本地就業率，無論是從人員結構，本地就業、還是有效監管等各個方面，都是存在不小問題的，就一定程度而論，監管方可能認為這才是更現實、更迫切需要解決的“社會不穩定因素”呢。
3、滴滴是“分享經濟”的代表嗎?
滴滴在回應中稱：“而大量響應“分享經濟”從事網約車的兼職車主，也將被迫退出這個行業，剛剛在中國落地發芽的分享經濟也將受到重創。”
滴滴抬出了，卻搞錯了對象。所謂的“分享經濟”，是指個人、組織或者企業，通過社會化平臺分享閑置實物資源或認知盈余，以低于專業性組織者的邊際成本提供服務并獲得收入的經濟現象。因此，“分享經濟”天然具有“非專業性”特征，其與“專業性組織”最大的區別，是“分享閑置資源”。
而滴滴卻在聲明中卻不慎泄漏了“天機”：“過去4年來，滴滴一直致力于擴大平臺就業，并幫助全國各地推進去產能再就業。……數百萬網約車司機師傅或將失去目前的工作機會與收入，這也意味著數百萬的家庭將失去重要的收入來源”。 由此可見，滴滴當前給自身最重要的定位，更多的是“就業平臺”。
這里，不是說滴滴不可以成為“就業平臺”，選擇什么樣的商業模式或者市場定位，是企業自身的決定。不過，既然選擇了逐利，拜托就不要再打出“高尚”的旗子，更不能給必要的市場監管隨意扣帽子，這也應該算是企業經營的一條“底線”吧?
4、滴滴還是行業“創業創新”的代表嗎?
滴滴認為：“網約車和移動出行是新生事物，新業態需要良好的發展環境與市場。”同時滴滴顯然將自身設定為“創新創業”的代表，告誡各地政府：“莫讓民眾對創業創新失去信心和熱情。”就這樣，我們再次領教到滴滴的邏輯：限制網約車就是限制滴滴，打壓滴滴就是打壓“雙創”。
記得滴滴和優步合并以后，商務部多次約談滴滴，三次公開要求滴滴和優步就合并案向商務部進行“經營者集中”申報，但滴滴公開回應不需要申報，其理由一是兩家公司均未實現盈利，二是優步在中國的年營業收入未達到4億元的申報門檻，因此可以免于申報。兩家公司是否盈利本身與申報義務本身無關，更多是用來博取同情分的，大家的關注點是，優步在中國也算搞得風生水起，怎么連區區得4億營業額也沒達到?為此，滴滴和優步還專門向大家普及財務知識，其實大家所支付的車費，不能算作網約車平臺公司的營業收入，只有平臺收取的其中部分費用，才算作平臺收入。
作為非上市公司，滴滴和優步兩家公司的財報是不公開的，具體的財務數據我們當然不清楚，不過，在公開的信息中，優步曾在多個場合表示其在中國市場2015年補貼金額投入高達10億美元，不知道這筆巨款，和營業收入是什么關系?歷經了與快的、優步兩次重大合并的滴滴，早已不是初創期的創業公司了，而儼然是全球估值最高的非上市公司了。要說市場中打壓創業和創新最兇悍的力量，恐怕就是這些“獨角獸”公司了。
滴滴無疑會受到新政很大的影響，這對滴滴絕不是好消息，隨著更多的市場主體參與，對于網約車行業而言，應該算是長期利好的。
2017加入《滴滴出行》司機的要求條件介紹
1、全國數據顯示，全職專車司機月收入高達2.3萬以上，且上下班自行安排(上線接單，下線不接單)。
2、可兼職，上下班、順路等均可接單。
3、乘客單均價40元以上，企業等優質訂單為其一倍多以上。
4、每星期二提現，服務得好每月額外可獲得2000元獎勵。
5、服務達到一定星級，可接企業、zf、外國重要客人等優質訂單。
6、交通部承認專車合法，走“四方協議”，政策無風險。
7、參加專車，需掛名租賃公司，免任何費用，掛名后公司統一安排培訓。
任職要求：
1、駕齡超三年(以駕駛證為準)，年齡為55周歲以下。
2、車齡(以行駛證為準)5年內，車況要良好。
3、所需資料：行駛證、駕駛證、交強險保單、商業險保單(第三者30萬以上，座位險1萬/座)、身份證、本人銀行卡。以上均要求正件，備注資料需用到。
4、公司統一安排驗車培訓，培訓時間為2個多小時，內容包括軟件培訓、服務禮儀培訓。
任職時間：工作時間自由安排。
2017最新滴滴收費標準公布
收費方面，滴滴快車免起步價，僅按照里程單價和時長收費。而且乘客所付費用都歸車主所有，滴滴平臺不收取任何費用。
以下是上述八個城市“滴滴快車”的價格：
北京：1.50元/公里，0.25元/分鐘
天津：1.50元/公里，0.20元/分鐘
廣州：0.99元/公里，0.35元/分鐘
深圳：1.60元/公里，0.25元/分鐘
杭州：0.99元/公里，0.30元/分鐘
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