2017國家對冷鏈物流的政策
2017國家對冷鏈物流的政策
冷鏈物流,泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程.以下是學習啦小編為大家整理的關于2017國家對冷鏈物流的政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017年我國冷鏈物流行業機遇
表現方面:
一、實體+電商+冷鏈實現共贏
在7月20日的國務院常務會議上說：“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的‘供給側改革’”;再次提到了他在去年10月考察河南期間，一家昔日從事生豬屠宰加工的企業，通過“互聯網+”和眾籌等方式，將空閑的貨車司機組織起來，開展冷鏈運輸，把貨車空駛率從50%降低到了10%。他說：“產品+服務，線上+線下，這樣就O2O了。”這番話，不僅是對河南一家食品企業的肯定和鼓勵，也為全國食品企業發展冷鏈O2O指出了方向。
二、資本進一步向冷鏈市場集聚
目前，資本除了直接進入制造商、冷鏈物流行業、生鮮電商外，生鮮進出口貿易商、貨代、制冷設備商等也已經高調進入冷鏈物流行業。隨著第三方冷鏈物流、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，資本的介入和驅動力日益加強，今后會有更多的國內外企業攜資本的優勢，跨入冷鏈物流市場。
三、冷鏈物流中小企業抱團發展、行業聯合已成趨勢
目前，我國冷鏈物流行業的技術發展、模式創新、資本融合等的現狀，，都與其面對的龐大市場需求和增長不適應。近年來，冷鏈市場成長快、需求大、競爭激烈，而我國的冷鏈物流企業普遍存在地方特色明顯，與發達國家相比，多數處于小、散、弱的狀態。 2016年，冷鏈人積極創新、用心做事、擁抱變化，其中一些冷鏈物流企業采取了抱團發展的策略，在擴大市場規模、降低物流成本的基礎上，形成網絡覆蓋、服務標準、人才聚集等方面的核心競爭力，將有可能更好的服務市場，企業獲得可持續成長。
困難和挑戰方面:
一、冷鏈物流運營成本依然居高不下
冷鏈初期投入和后續運營成本都高于普通倉庫，冷庫運營耗電量巨大，已經運營十年以上和近五年快速增加的1000萬平米冷庫，在節能技術方面認識不足，造成不合理成本占比較大。除冷庫建設和運營，冷鏈運輸因為線路優化不足、制冷考慮不周等原因，運營成本普遍偏高，溫度管控不規范。受制于高額冷鏈成本和缺少行業標準，以冷鏈為核心競爭力的生鮮電商今后發展有極大的不確定性。
二、冷庫行業短板效應凸顯
根據聯盟對冷庫行業供給側調研，我國冷庫行業的短板主要是三個：一是冷庫經營模式單一和溫區單一的“雙單”現狀;二是冷庫建造和運營成本依然居高不下;三是冷庫分布地域不平衡。冷庫行業的短板恰恰是行業發展的機遇。據預測：生鮮電商到2020年交易規模將達到3470億元，餐飲業已恢復到年均12%的增長，網絡訂餐市場今年成長了200%以上，醫藥冷鏈亟需規范化，農批市場冷鏈模式開始轉型，中央廚房的模式再度興起，這些產業的變化都對冷庫的建設和經營提出了新的要求。
三、生鮮電商倒逼冷鏈物流
今年以來，生鮮電商的大面積虧損成為人們熱議的話題，但正是生鮮電商的這個行業危機，使其成為對冷鏈物流需求的潛在對象，為冷鏈物流可持續發展帶來巨大的市場空間。 事實證明，單個生鮮電商獨立承擔物流，鮮有具備從產地預冷到銷售全覆蓋的管控能力，且由于投入過大、缺乏專業人才難以形成規模效應。因此第三方冷鏈物流對生鮮電商行業的滲透、融合存在雙贏的機遇。
困難是挑戰，更是機遇，但機遇總是留給有準備的人們。隨著中國經濟發展進入新常態，供給側結構性改革“三去一降一補”的全面實施，已經直接或間接地影響著冷鏈物流行業的轉型升級。
發展機遇:
一、人均GDP不斷增長，人們對消費需求的升級帶來行業持續發展機遇
根據冷鏈發達國家的歷史數據來看，當人均GDP達4000 美元時，冷鏈物流行業開始進入快速增長期。我國人均GDP 于2010 年就已超過4000 美元大關，生鮮食品的需求量與人均收入密切相關。隨著人均可支配收入的不斷上升，國內冷鏈行業已具備規模化發展的基礎。根據聯盟預估，未來3 年的冷鏈物流市場規模將按照3310 億元、4634億元和6488 億元的速度增長。
二、資本介入力度加大
隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，資本的介入對行業的驅動力度日益加強，今后會有更多的國內外企業攜資本的優勢進入中國冷鏈物流市場，并依托互聯網經濟的新思維、新模式改變原有的游戲規則。
三、行業將從量變走向質變
專家預測：“十三五”期間， 我國冷鏈將從量的增長向質的增長改變。首先從發展上，會由高速增長變成中高速穩定增長，從過去中低端為主的冷庫向中高端為主的冷鏈發展;其次， 冷鏈行業將從過去以冷庫建設為中心的向兩端延伸，包括前端農產品采摘后的預冷加工(最先一公里)、以及末端的配送和消費(最后一公里)，生產、加工、貿易、物流的進一步融合，逐步實現冷鏈產業鏈的全覆蓋。
2017年冷鏈物流發展趨勢
首先是冷鏈政策環境持續利好。《新食品安全法》的出臺實施，對上下游環節的食品安全要求更加嚴格，冷鏈物流得到進一步重視和發展。此外，《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中指出，鼓勵發展社區自提柜、冷鏈儲藏柜等新型社區化配送模式，完善冷鏈倉儲建設等關鍵問題。此外，地方政府也相繼出臺冷鏈專項規劃。一系列冷鏈政策紅利的釋放，無疑給冷鏈物流發展創造有利環境。
二是冷鏈標準不斷完善，行業門檻逐步建成。2016年，從國標委、發改委等標準主管負責部門，到以冷鏈委、冷標委為代表的行業標準制定協會，再到冷鏈行業龍頭企業和科研院校專家，都在加快冷鏈空白領域的標準制定，以及整個冷鏈物流標準體系的完善。從冷鏈物流的基本分類與要求，到水產、肉類、餐飲、乳制品、海產品、藥品，再到冷藏車、冷庫、冷藏箱，冷鏈物流的標準門檻已初步建立。2015年依據《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標》國家標準，中物聯冷鏈委在全國范圍內展開星級冷鏈物流企業評估工作，取得很好成效。冷鏈行業正在變得有標準可依，有標桿可選。
三是冷鏈市場需求穩定增長。2014年，我國蔬菜產量為76650萬噸，水果產量為26142萬噸，禽蛋產量為2893萬噸，豬肉產量為5571萬噸，牛肉產量為689萬噸，羊肉產量為428萬噸，水產品產量為8481萬噸，速凍成品產量為528萬噸，乳制品4500萬噸…2015年，這些數字均有不同程度的上漲，如此龐大的產業支撐，可想而知冷鏈的市場需求和發展空間還有多大。當前我國需要冷鏈服務的產品市場，預計總價值超過3萬億元，如果冷鏈成本按最保守的5%計算，整個市場超過1500億元。
四是冷鏈基礎設施合理增長，冷鏈整體水平提升。據中物聯冷鏈委不完全統計，2014年全國冷鏈物流百強企業收入總額為148.3億元，同比增長36.1%，收入總額不足冷鏈市場10%。2015年全國冷藏車預計增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%。2015年全國冷庫新增390萬噸，冷庫總保有量達到3710萬噸，折合9275萬立方米，同比增長11.76%。2015年，果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別達到22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%。對比來看2010年發改委出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》提到的發展目標，已經完成并略有超出。
五是傳統冷鏈業務份額收縮，新機遇凸顯。冷鏈企業受食品生產制造，以及零售行業的業績下滑影響，部分傳統冷鏈業務縮水成普遍現象。據統計，2016年上半年，主要零售企業關店120家，商超冷鏈配送業務份額下降約25%。但與此同時，隨著“一帶一路”國家戰略的實施，中國與更多國家自貿協定的簽署，上海、廣東、天津、福建自貿區的運營，使得高端食品進出口業務快速增長，例如天津港的進口凍肉，深圳港的進口高端水果，進口量均得以大幅攀升，這對平衡傳統冷鏈業務下滑，開創冷鏈新的營收板塊，起到重要作用。
六是冷鏈企業借助資本力量前行的步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮江恒偉、凱雪冷鏈等紛紛登陸新三板或E板，大韓通運控股榮慶物流、三井物產與領鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手，此外快行線融資1000萬美金，碼上配天使輪獲千萬投資，九曳供應鏈A輪融資數千萬。總之，2015年是金融資本和冷鏈物流結合的最緊密的一年，也是實質性動作最多的一年。有資本助力，冷鏈發展固然會走上快車道，但需要思考的是，資本是把雙刃劍，做好資本擴張與冷鏈服務的平衡顯得尤為關鍵。
七是生鮮電商依舊很熱，O2O大行其道，但隱憂顯現。據統計2016年我國生鮮電商交易規模達到860億元，并將在2017年突破1000億元。2016年中糧我買、天天果園、本來生活、每日優鮮等紛紛拿到融資。而在餐飲外賣、食材配送、生鮮社區、超市便利店等領域，O2O業務更是如火如荼的發展。需要指出的是，生鮮電商和O2O表面看一片大好，但背后形勢不容樂觀，如果不能通過控制產品源頭、完善冷鏈體系、市場差異化定位等有效手段，來加強客戶粘性，一味只靠價格戰和補貼來贏得短期客戶，等資本熱潮一旦褪去，必將造成市場重新洗牌。
八是利用互聯網+，冷鏈行業模式不斷創新。隨著生鮮電商、跨境電商、食材配送、餐飲外賣，以及O2O市場的快速崛起，行業內涌現出像：安家宅配、黑狗冷鏈、九曳供應鏈、碼上配、極客貓、冷聯天下、神盾快送等一批具有創新模式的冷鏈企業，他們的出現，為傳統的冷鏈格局帶來了生機，為我國冷鏈行業進一步快速發展提供了源源不斷的內生動力。
猜你喜歡：