什么是行車電腦行車電腦功能
隨著科學技術的發展和汽車車型的不斷更新,汽車行車電腦正日趨普及。什么是行車電腦 呢？下面是學習啦小編整理的什么是行車電腦，歡迎閱讀。
什么是行車電腦
一般用于電噴車上。一般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等。由微機和外圍電路組成。微機就是在一塊芯片上集成了微處理器(CPU)，存儲器和輸入/輸出接口的單元。其主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。
行車電腦組成
ECU實際上是一個“電子控制單元”(Electronic Control Unit)，它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉換成一定伏特的輸入電平。從傳感器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模/數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然后傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，并將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。
行車電腦原理
通過汽車ECU讀取OBD協議。
OBD-II在診斷功能和標準化方面都有較大的進步。 故障指示燈、診斷連接口、外部設備和ECU之間的通訊協議以及故障碼都通過相應標準進行了規范。此外OBD-II可以提供更多的數據被外部設備讀取。這些數據包括故障碼、一些重要信號或指標的實時數據，以及凍結楨信息等。 此后的1998年10月13日歐盟委托ISO組織在OBD-II制定了EOBD標準，我國也在2005年4月5日在EOBD標準上制定了一套COBD標準
1 診斷座接頭定義不同
美國和歐洲的車載故障診斷系統的診斷連接器結構是一樣的，都是采用統一的16端子診斷連接器，但各端子定義略有差別，端子1、3、4、5、8、9、11、12、13、16定義相同，其中端子4為底盤搭鐵，端子5為信號搭鐵，端子16接蓄電池正極，其他預留給制造商使用。美國OBD-II用端子2、6、10、14作為數據傳輸端子，其中端子2、10為SAE J1850通訊數據傳輸端子。如果在汽車電控系統中使用了CAN總線技術，則端子6、14被定義為CAN數據傳輸端子，它們分別與CAN總線的兩條信號線CAN High和CAN Low相連。如果末使用CAN總線，則端子6、14預留給制造商使用。端子7、15預留給制造商使用。歐洲OBD-II用端子7、15作為ISO 9141-2或ISO/DIS 14230通訊數據傳輸端子。根據通訊協議要求，汽車電子控制單元(ECU)通過診斷連接器與測試儀器進行通訊，可以用單線(K線)通訊，也可以用雙線(K線和L線)通訊。使用單線通訊時，端子7和K線相連，端子15預留給制造商使用，使用雙線通訊時，端子7和K線相連，端子15和L線相連。端子2、6、10、14預留給制造商使用。
2 通訊協議定義不同
OBD-II標準使用的通訊協議有三個：SAE J1850 PWM(脈沖寬度調制)，SAE J1850 VPM(可變脈沖寬度調制)，ISO 9141-2(或ISO/DIS 14230-4),其它通訊引腳定義待定。通常，歐洲車系使用ISO 9141-2通訊協議，,其它通訊引腳定義待定。[1]
行車電腦功能
行車電腦是一款高端技術的電子產品，采用高端技術讀取汽車數據。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。[2]
智能行車電腦：顯示汽車ECU所儲存的各種信息。主要是各種油耗、汽車故障、行車安全提醒[3]
四大顯示模式
怠速模式、巡航模式、競技模式、行程明細。
多種安全報警
汽車故障、超速提醒、水溫過高、疲勞駕駛、換擋提醒、電瓶電壓異常、保養周期提醒等。
車輛故障檢測
快速獲取汽車的故障信息及故障碼清除功能。
多種油耗顯示
單程平均油耗、累計平均油耗、即時油耗(升/百公里)、即時油耗(升/小時)、每公里油費等全面的燃油消耗監測數據。
實時車況顯示
即時油耗、平均油耗、剩余油量、續航里程、發動機轉速、車速、水溫、進氣壓力、加速性能、各種車輛傳感器電壓等。
油耗顯示
實時胎壓監測：
實時監測輪胎的壓力和溫度，并在出現異常的情況下及時報警。
最新 GPS導航
最新的凱立德導航地圖，支持GPS導航和行車電腦同步運行。
雷達安全預警
可以持續升級的雷達預警。電子眼預報 可檢測有固定點以及流動探測波
數據儲存
行車電腦ECU中儲存數據的單元分為ROM以及RAM，存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。
正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數據，成為ECU的學習程序，為適應你的駕駛習慣提供最佳的控制狀態，這個程序也叫自適應程序。但由于是存儲于RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數據就會丟失。
而對汽車性能動力方面的改裝大部分均從行車電腦ECU的程序方面進行修改調教。
行車電腦應用領域
在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影，例如ABS系統、四輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU日益增多，線路日益復雜，為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復用通信網絡技術，將整車的ECU形成一個網絡系統，也就是CAN數據總線。
但一些車型在人機對話方面作的更加細致，利用ECU，將諸如室外溫度、當前速度瞬時油耗、平均速度、平均油耗、剩余油量可行駛里程、簡單方向指南等行駛數據集中在顯示屏中顯示出來，這就成為了我們通常在配置表中所提及的行車電腦。
行車電腦可以顯示 即時油耗、平均油耗、剩余油量、續航里程、發動機轉速、進氣壓力、加速性能、冷卻液溫這些都是比較基本的數據每個車都可以檢測到。最重要的是可以顯示汽車的[1] 故障信息!清除故障碼!
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