地理學中海霧形成的原因_海霧的形成條件(2)
地理學中海霧形成的原因_海霧的形成條件
加強對海霧的應對能力
1、船舶進入霧航前應嚴格執行安全管理體系文件中的相關規定，完成各項準備工作;船長應督促駕駛員對各種航行儀器、霧號和航行燈進行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關人員檢查排水和水密設備，使之處于良好狀態。
2、及時抄收天氣預報、氣象傳真、航海警告和霧航警報，船長對霧情資料、航區特點、潮汐潮流及通航密度等信息應做到充分的掌握，結合本船性能和特點，做好各種復雜條件下的應急預案準備并向有關人員交待清楚。
3、輪機長應按船長要求備足供主機變速的燃油。
4、當視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復雜及船長對航行安全無把握時，為確保船舶霧航安全，在條件許可的情況下，船長有權擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。
5、駕駛人員應保持正規了望，悉心觀察，從燈光、水天線、風向、目標等的變化中判斷能見度是否正在惡化，是否正在進入霧區。
6、能見度小于5海里時，即認為能見度不良，應處于霧航的戒備狀態，做好一切霧航準備工作，開啟雷達并調整到最佳狀態，注意守聽VHF和加強了望等。
7、當能見度小于3海里時，即認為能見度嚴重不良，按規定施放霧號，通知機艙備車，進行系統觀測，不論白天、夜間必須開啟航行燈，同時應毫不遲疑地報告船長。
8、能見度嚴重不良時，船長必須立即到駕駛臺親自指揮，堅持在駕駛臺值守。值班駕駛員應將船位、四周環境和己采取的措施報告船長，船長應研究核實霧航安全措施的實施情況，督促值班駕駛員認真了望，勤測船位。
9、機艙接到備車航行通知后，值班輪機員應立即做好操縱主機的一切準備，報告輪機長，并嚴格執行駕駛臺的備車、用車命令。
10、全船應保持肅靜，禁止喧嘩，以免干擾駕駛員的聽覺，駕駛人員必須利用一切有效手段保持正規了望，禁止與工作無關的交談，必要時打開駕駛臺門窗，充分利用視覺、聽覺觀察可疑動向和音響。
11、當航經近岸、船舶密集、水道狹窄等復雜水域遇霧時，應視情在駕駛臺或船首增加了望人員，船首了望人員應及時將所發現或聽到的情況及疑點報告駕駛臺。
12、船舶在任何時候均應使用安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環境和情況的距離內把船停住。
13、充分利用AIS、雷達、VHF等助航儀器，獲取他船的信息跟蹤其動態，視情發布本船霧航警報，以提醒過往船舶注意。對礙航船應及早協調避讓，避免造成行動上的誤會。
14、霧中航行，船長和值班駕駛員應對危險來船進行雷達連續觀測和標繪以判斷來船動向及最近會遇距離，對危險來船實施預操作。嚴禁使用自動舵。
15、船長和駕駛員均應熟悉本船雷達和避碰雷達的特性，通過變換距離檔，調整增益、雨雪抑制等以發現微弱目標及識別假回波。
16、霧中兩船相遇，致有碰撞危險時，無直航船、讓路船之分，兩船均應及早采取避免碰撞的行動，采取避讓行動時。
17、應保持足夠的安全橫距，并隨時警惕對方行動。
18、對于海上固定的漁區在設計航線時就應考慮遠離，沿岸航行應注意到漁網漁船隨時出現的可能性，謹慎駕駛提前警惕防止事故發生。
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