C919大飛機藏著滿滿中國式浪漫

C919大飛機藏著滿滿中國式浪漫（詳情）

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制，具有自主知識產權的噴氣式干線客機，那么關于它的商業首飛有什么意義呢?以下是小編整理的一些C919大飛機藏著滿滿中國式浪漫，僅供參考。

C919大飛機藏著滿滿中國式浪漫

根據計劃，在首次商業載客飛行后，從明天(5月29日)開始，東航首架C919大型客機，將在上海虹橋—成都天府航線上實行常態化商業運行。今后，廣大旅客可以選擇乘坐國產大飛機出行了!

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。國產大飛機翱翔藍天，畫出了最動人的航跡。

C919中“C”是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，“9”則有天長地久的寓意。

設計特點

C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。

在使用材料上，C919還大范圍采用鋁鋰合金材料，以第三代復合材料、鋁鋰合金等為代表的先進材料總用量占飛機結構重量的26.2% ，其中復合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，它還大膽嘗試了鈦合金3D打印等“綠色”加工方法 ，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。同時，由于大量采用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。

在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機，通過環保的設計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。

C919采用四面式風擋。該項技術是國際上先進的工藝技術，干線客機中只有最新的波音787采用，它的風擋面積大，視野開闊，由于開口相對少，簡化了機身加工工業，減少了飛機頭部氣動阻力。

關于C919，最想知道的十個問題都在這里：

1、為什么說C919擁有國家自主知識產權

C919的全稱是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。

對于大飛機這樣復雜的產品來說，整體的設計是極其重要的。沒有整體設計，即使把全世界最好的發動機、機身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到一架能飛的飛機。C919總設計師吳光輝說，C919是國家自主設計的干線飛機，就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權。

機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而其他許多關鍵部分都來自外國企業。據悉，全球采購是民機制造的一大特點，波音、空客的供應商也來自于全球。但C919的一個重大使命，就是帶動國內民機產業鏈的發展，相信會有越來越多的零部件來自于中國企業。

2、C919為何不裝配國產發動機

國家還不具備生產適合民用大型客機發動機的能力，而國際民用飛機制造商的發動機也是采購自供應商。

國際上民用航空發動機制造商主要有英國的羅·羅、美國的通用和普拉特·惠特尼、法國的斯奈克瑪，以及多國合作的IAE和CFMI。

當然，能用中國的發動機當然最好，但先有大飛機，才能帶動民航發動機產業的發展。沒有大飛機就沒有需求，就不會有平臺，這是產業龍頭和產業鏈的關系。

3、C919安全性如何

吳光輝說，C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，采用世界供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統，完全按照國際適航標準設計生產，安全性有充分保障。

最終，C919飛機是否安全不是其制造商中國商飛公司自己說了算，而是要通過中國民航局的適航認證。也就是說，要符合中國民航局關于飛機的各方面測試才能夠執行民航的飛行任務，而關于安全性的測試是重中之重。

4、乘坐哪些航空公司的航班會遇到C919

C919已獲得了全球23家企業的570架訂單。東航、國航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德國普仁航空、泰國都市航空等多家航空公司，和平安國際融資租賃、工銀金融租賃、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919。東航集團公司董事長劉紹勇說：“東航已經成為C919的首家用戶，東航將努力運營好這架飛機，對國產大型客機充滿信心。”

5、C919能否受到航空公司的喜歡或信任

對于航空公司而言，具有經濟性、環保性的飛機盈利能力強;對于旅客而言，乘坐舒適才能贏得旅客的喜歡或信任。

C919大型客機大力實施減重、減阻設計，以及采用先進的新一代發動機LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率(SFC)大大降低，經濟性競爭優勢明顯;采用先進的新一代發動機LEAP-1C，外場噪聲滿足國際民航組織(ICAO)第四階段噪聲要求并具有裕度，氮氧化物排放比國際民航組織(ICAO)CAEP6要求降低50%，具有很高的環保性。

C919大型客機寬大的機身將提供給旅客更多乘坐空間，同時采用高效空氣過濾系統提供高品質新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設計，給乘客溫馨體貼的舒適環境。

6、C919有哪些新材料可以令飛機輕盈且壽命長

相較于傳統鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高，損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。

吳光輝介紹，C919通過大量的研發和驗證試驗，建立了鋁鋰合金的材料規范體系、設計許用值體系和制作工藝規范體系。C919的機身蒙皮、長桁、地板梁結構上應用第三代鋁鋰合金，用量達到機體結構重量的7.4%。

同時，復合材料的應用取得突破性進展。應用復合材料，實現了機體結構的整體化、輕量化，復合材料用量達到機體結構重量的11.5%，國內首次在民用飛機的主承力結構、高溫區、增壓區使用復合材料。

在中央翼緣條、發動機吊掛、球面框緣條、襟縫翼滑軌、垂尾對接接頭等部位應用了鈦合金。鈦合金用量達到機體結構重量的7.3%。

7、C919在制造過程中如何應用3D打印技術

C919首次成功應用3D打印鈦合金零件。鈦合金3D打印件成功應用于C919艙門復雜件，力學性能明顯高于原有鑄件，且有效縮短了零件交付周期，快速響應數模優化更改;建立了鈦合金3D打印專用原材料及產品規范，有效保證了產品性能要求。

8、C919的“超臨界機翼”有多牛

C919設計研制中有多項重大技術突破，比如超臨界機翼的設計。上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼介紹，超臨界機翼能夠減小飛機阻力，提升飛機性能，幫助降低油耗。第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。

9、C919首飛成功后干點啥

首飛成功后，C919將轉入適航取證階段。適航取證是確保飛機滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標準(適航標準)的管理和技術實現過程：飛機必須按照適航要求進行設計;必須有合適的體系保證飛機的設計滿足適航要求;申請方必須用計算、分析、檢查、試驗等方式向中國民航局表明其大型客機符合適航要求。只有經過適航審定和驗證并取得適航合格證的產品才能進入市場。

10、C919將如何帶動產業發展

中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍介紹，C919大型客機帶動形成的國家民用航空產業鏈蘊含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業、近20萬人參與大型客機項目研制和生產，形成了產業鏈、價值鏈、創新鏈;推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業，提升了中國民用飛機產業配套能級。

這既顯著改善了國家民用航空工業發展的基礎面貌，又為國家經濟轉型升級鍛造一條蘊藏巨大潛力的產業鏈。

未來，伴隨著大型客機項目的推進和國家噴氣客機進入批產，這條產業鏈必將逐步發揮出巨大的經濟潛力。