2020浦東開發開放30周年觀后感作文
你眼中的浦東是什么樣的?會有多大的差別呢?來看看兩代人“翻箱倒柜”，用他們相機里的“回憶殺”，一起喚醒你與浦東記憶中的那些故事吧!下面小編整理2020浦東開發開放30周年觀后感作文5篇，歡迎閱讀。
浦東開發開放30周年觀后感1
年輕的人們或許很難想象，如今車水馬龍的陸家嘴，“90年代初，還是自行車的天下。”
1994年，23歲的趙文越通過考試如愿以償在浦東當上了交通民警，執勤崗位是浦東大道浦東南路路口。如果當時在路上架設一臺攝影機，出現在鏡頭里的畫面是——一個年輕小伙站在路口中央的三尺崗臺上，配合信號燈的變化，不斷調整朝向、揮動手臂指揮來往的大型貨車、公交車和公務車;時不時把掛在胸前的口哨塞進嘴里，連續吹鳴，警示闖紅燈、違規載人的騎車人。
上世紀90年代初，陸家嘴主干道當屬浦東大道和浦東南路，但道路條件有限，“浦東大道還在擴建，坑坑洼洼的。”路上還只有單一的機動車信號燈，自行車、行人都根據同一組信號通行，“交通秩序比較混亂，人車矛盾非常突出，所以要靠交警人工進行指揮和管理。”
當年曾有媒體報道，趙文越與同崗民警摸索出了一套科學合理的指揮手勢，讓繁忙的路口秩序井然。“那時我們還專門去外地調研，學習人家的先進管理經驗，回來再結合路口實際情況，摸索出了一套指揮手勢。”
最忙的是早晚高峰。當年的陸家嘴還在如火如荼的建設期，周邊已聚集了不少企事業單位，上下班時，經過路口的人和車也是絡繹不絕。“我們主要通過肉眼觀察，人工調節路口的交通流量，防止路口出現擁堵。”
當然也要糾處各種交通違法，但那時人們的交通法規意識相對薄弱，趙文越和同事的工作量很大。“對于行人、非機動車違法，主要以教育為主。寫抄報單、收罰款常常會挨罵，我們只能耐心解釋溝通。”
每天都在路上，趙文越親眼見證了陸家嘴翻天覆地的變化：東方明珠竣工、八大銀行開門營業、金茂大廈落成……腳下的路越建越寬，車流量更是成倍增長。趙文越的崗位拓展到了沿線多個路口，工作壓力陡增。“印象比較深的是，東方明珠剛建成時，每天幾百輛旅游大巴進出陸家嘴。為解決停車問題，我們專門走訪、協調附近的單位，開辟了道路臨時停車場，花了很多功夫。”
更花精力的是學英語。經過十多年發展，陸家嘴金融城初具規模，國際化程度與日俱增，路上的外國人也多了。“遇到外國游客來問路，我們聽都聽不懂，更別說回答了。”在中隊組織下，趙文越和同事們專門利用休息時間學習英語，“雖然有難度，但大家熱情很高。在國際化的陸家嘴工作，我們也要與時俱進。”到現在他還記得當時學習的內容，雖然有些磕磕盼盼，與外國人交流完全沒問題。
浦東開發開放30周年觀后感2
三十年崢嶸歲月，浦東無數奇跡產生的背后，是決策者、改革者、建設者共同努力的成果。11月6日，中央廣播電視總臺上海總站在央視頻、央視新聞等平臺推出“而立浦東·時光里的驕傲”主題展播活動。展播視頻通過各行各業親歷者的口述、資料畫面與照片，挖掘與上海浦東發展歷程相關的故事、重要事件、珍貴資料，記錄了浦東開發開放30年的輝煌變遷，重現上海在改革春風下的閃耀記憶。
灘涂之上，國際化機場如何建成?昔日的蘆葦蕩如何飛出國產首架大飛機?“爛泥渡”變身世界級金融中心，背后奇跡密碼何在?地標建筑金茂大廈建設的背后，城市建設者又付出了多少不為人知的艱辛?
“而立浦東·時光里的驕傲”主題展播不僅從浦東開發開放進程的重大事件中挖掘題材，也采訪了多位上海市民，從普通人的視角，探尋浦東發展歷程給人們生活帶來的切實改變。有上海市民對全國第一家中外合資百貨落戶浦東的情景記憶猶新，也有送奶工二十年如一日穿梭在浦東的街頭巷尾，見證著城市的發展與社會的進步;石油工作者在浦東辛勤耕耘、開拓創新，助力中國石化事業再上新臺階;氣象人默默守護城市發展，講述實現“國船國導”的經過，回憶南浦大橋成功合龍背后的點滴……
從黃浦江邊的“爛泥渡”到如今閃亮的東方明珠，從上海一隅到舉世矚目的“中國改革開放的象征”和“上海現代化建設的縮影”，從栩栩如生的人物口述到彌足珍貴的歷史資料，從勞動者的奮斗歷程到浦東建設的崢嶸歲月……“而立浦東·時光里的驕傲”主題展播用光影記錄了“開發浦東、振興上海、服務全國、面向世界”的成果，傳頌了在這片熱土上人們敢闖敢試、先行先試的精神風貌。
浦東開發開放30周年觀后感3
2016年元月，盒馬鮮生第一家門店在位于浦東的金橋國際商業廣場開業。這個開在商場里的商店，它有點像超市，可以買到各式來自國內外最時新的商品，它也有點像飯館兒，買到的肉類、海鮮可以在店里現做現吃，甚至它還開通了配送服務，足不出戶就能在網上下單坐等送貨上門。這么“神奇”的商店，自然一開張就自帶“流量”，吸引了不少市民來這里購物嘗鮮。
老百姓瞧著新鮮、吃著新奇，不少業內人士卻納了悶，這樣一個多業態融合的商店是怎么開出來的。其實，盒馬一開始自然也是注冊無門，但是浦東新區企業服務中心的“窗口無否決權機制”，讓盒馬不至于無功而返。
所謂“窗口無否決權機制”，是浦東從2015年起開始實施的一項改革措施，是指在浦東企業服務中心里，要求“說Yes不請示，說No要報告”：對不屬于本部門事項的，不設路障設路標;對不符合申請條件的，不打回票打清單;對法律法規不明確的，不給否決給路徑。因此，盡管盒馬想要辦理的許多手續都沒有相關先例，但秉持著“窗口無否決權”的態度，服務中心將復雜問題“照單全收”交由后臺研究，并和企業進行積極討論，最終決定將食品銷售和餐飲服務同時納入經營許可證，還首次把互聯網功能業態加入其中。
現在，盒馬金橋門店已經被公認為國內的“新零售第一店”，更多的門店已經在全國遍地“開花”，“盒區房”一時成為美談。盒馬和浦東的合作也更加深入——今年4月，盒馬宣布在浦東設立總部。
回顧浦東開發開放30年的歷史，這種勇當開路先鋒，敢于突破攻堅、示范引領的“性格”，從一開始就鐫刻在了浦東的“基因”里面。
1990年9月，伴隨浦東宣布開發開放，陸家嘴、外高橋、金橋三家開發公司在由由飯店掛牌，率先啟動相應區域的開發建設。翌年，上海市政府向三家開發公司正式出讓浦東9.7平方公里土地的使用權時，他們創新地采取了“成片受讓、開發、轉讓、再受讓”的方法運行，“資金空轉、土地實轉”的土地開發模式由此誕生。“觀念一新，土地成金”，讓浦東開發開放伊始面臨的一步“死棋”，滿盤皆活。
時針撥轉到21世紀，全國第一個綜合配套改革試點、全國第一個自貿試驗區等，也都是在浦東率先啟動。從2013年的“一枝獨秀”到2020年全國共有21個自貿區先后成立，300多項制度創新成果向全國分層次分領域復制推廣，來自浦東的“頭雁”效應顯著。
對于這30年來的變化，上海市社會科學界聯合會主席王戰曾用兩個“而是”進行評價：上海從浦東開發開放到自貿試驗區建設，一直堅持自主創新，不搞“政策洼地”，而是始終圍繞制度創新;浦東的改革沒有依靠向國家要優惠政策，而是采取新思路、新理念、新發展方式，實現農田灘涂變身現代化城區的轉變。
浦東開發開放30周年觀后感4
在浦東開發開放的過程中，還有一個現象非常有意思：無論是浦東本身，還是區域內重點開發的區域，名稱都有過一定變化，展現了浦東發展過程中不斷順應時代變化的改革和轉型。
開發開放之初，為了凸顯“新區”特色，中央決定在浦東設立四個功能板塊，分別是陸家嘴金融貿易區、金橋出口加工區、外高橋保稅區和張江高科技園區。全國第一個以“金融貿易”命名的國家級開發區，全國第一個出口加工區，全國第一個保稅區，一系列“掛牌”和“命名”，讓“開發開放”在浦東有了真實“觸感”。
經過30年的變遷，金橋出口加工區已經升級成為了金橋經濟技術開發區，南片區域也變身成為金橋綜合保稅區;張江高科技園區，現在有了張江綜合性國家科學中心、張江科學城和張江國家自主創新示范區等多個概念;此外，外高橋保稅區是上海自貿區成立之初最核心的區域部分，陸家嘴、金橋、張江的部分區域后來也被納入了擴區部分。
各種稱呼確實有些讓人費解，其實就像在實驗室里進行著不同的試驗，樣本和成果自然有不同的叫法。也正因為有了這些大膽闖、大膽試的改革和轉型，浦東成為了大家口中的“最牛90后”，發展規模常常要使用倍數計算。
2005年，浦東開發開放15年間，地區GDP年均增長19.2%，2004年達到1790億元，約為1990年的30倍，整體經濟實力相當于15年前整個上海市。到了2019年末，浦東的地區生產總值已經達到12734億元，人均GDP3.32萬美元，相比15年前又有了飛躍。除了原來的幾大開發區域，臨港、世博、國際旅游度假區等更多區域，也都跟隨浦東開發開放的腳步步入發展快車道。
然而浦東的目標著眼于更遠。2019年6月，上海市委市政府重磅發布《關于支持浦東新區改革開放再出發 實現新時代高質量發展的若干意見》，提出要用7年時間“再造”一個浦東，經濟總量突破2萬億元，奮力打造新時代彰顯中國理念、中國方案、中國道路的實踐范例。
圍繞實現這樣的目標，浦東正在全力推進“五大倍增行動”，努力實現產業能級倍增、項目投資倍增、功能優勢倍增、土地效益倍增、服務效能倍增。“重中之重是要率先建立現代化經濟體系，率先推動經濟發展的質量變革、效率變革、動力變革。”市委常委、浦東新區區委書記翁祖亮表示，面向未來發展，浦東要激發乘數思維，做高端硬核產業發展的引領者，新技術賦能提升傳統產業的示范者，新經濟新動能的培育者，在高質量發展上走在全國前列，向世界集中展示我國建設社會主義現代化強國的輝煌成就。
浦東開發開放30周年觀后感5
浦東開發開放30年間，不斷刷新著人們對它的認知。發展成果與群眾共享，精細管理打造高品質生活。浦東堅持共建共治共享，加快探索走出一條具有中國特色、體現時代特征的超大城市治理之路。
變化從“過江”開始
“剛搬來時，這里還是大片農田。幾十年來，變化實在太大了!”家住浦東新區周家渡街道上南三村的包永虎感嘆。周家渡，這個浦東新區最“年長”的街道，近十年迎來了天翻地覆的變化。“搬來浦東的時候，這里只有83路和84路兩條公交線，晚上七八點車就沒了。”包永虎回憶道，當時的周家渡交通極為不便。去上海浦西南市區上班要先坐公交車到南碼頭，再換乘輪渡，最后再換乘公交車。
如何消除黃浦江對浦東浦西的自然阻隔，解決“過江難”，既是上世紀十年代上海城市發展的需要，也是浦東開發開放的首要課題。
浦東開發從基礎設施入手，“第一仗”就是架起越江大橋。1991年6月20日，南浦大橋鋪上最后一塊橋面板，中國第一座疊合梁斜拉橋建成。自此，從浦東到浦西，坐車過橋只需要7分鐘，為浦東的開發開放創造了條件，讓浦東居民生活的變化走上了快車道。
便利的交通環境為浦東的經濟騰飛奠定了堅實基礎。如今，平均不到3公里就有一處越江設施，橋梁、隧道、地鐵、輪渡將黃浦江兩岸緊緊連接在一起。今年3月，黃浦江上第13座大橋——昆陽路越江及配套道路工程按下“復工鍵”，預計年內將基本建成。
從“銹帶”到“秀帶”
今年，浦東有一條巴士專線成了“網紅”。這條名叫“初心之旅”的專線，帶著乘客從浦東開發開放的原點——浦東開發陳列館出發，一路了解小陸家嘴地標背后的故事，感受國際金融中心的崛起，回顧浦東30年的發展歷程。
自2017年底黃浦江兩岸公共空間貫通開放以來，22公里的浦東東岸濱江煥發出勃勃生機，由跑步道、騎行道、漫步道組成的濱江“三道”慢行系統深受市民喜愛。在黃浦江東岸，22座望江驛成了“網紅”新地標。“周邊鄰居都喜歡結伴來濱江跑步、打太極拳，我更愿意找個安靜的角落，看看黃浦江上來來往往的輪船。”家住陸家嘴街道的退休教授陳儀佳是這里的常客。
從工業“銹帶”到生活“秀帶”，以工廠倉庫為主的生產岸線轉型為以公園綠地為主的生活岸線、生態岸線、景觀岸線。未來，浦東濱江還將成為世界級濱水復合功能帶，還將聚集重點項目，打造文化商務走廊和特色文化地標，成為全球首展、首秀、首演及首店聚集地。
開啟“未來之城”
“我們要打造一座現代化海港城市、一座獨立的綜合性節點城市。”上海市政府副秘書長，臨港新片區黨工委書記，管委會常務副主任朱芝松告訴記者，新興產業在這里落地生根、制度創新在這里開花結果、高端人才在這里安家落戶，城市功能日臻便利完善……增設上海自貿試驗區臨港新片區，是黨中央交給上海的三項新的重大任務之一。這不是簡單的面積擴大，而是根本的制度創新，是深化改革開放的再升級。同時，也將為市民未來的生活描繪一幅新圖景。
已經在臨港新片區工作3年的上海中車艾森迪海洋裝備有限公司總經理斯塔福斯切實感覺到，臨港新片區不再只是過去那個工業區。商業綜合體、圖書館、劇院等接連投入建設，休閑變得更加豐富多彩。
“大廳里還有個‘小臨通’，實在太方便了!”在上海臨港新片區國際人才服務港，來自烏克蘭的上海海昌海洋公園員工娜斯提婭興奮地說。娜斯提婭說的“小臨通”，是臨港新片區管委會設在出入境接待大廳的服務窗口。管委會相關負責人告訴記者，在“小臨通”窗口，他們只需告知自己的情況，辦事人員就會針對性地推薦最為合適的政策，提供“保姆式”服務。
面對未來，浦東承載著更高期許，將不斷用點的突破帶動面的盤活，用制度性的創新積蓄內生動力，用更高水平的開放拓展未來發展的想象空間。
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