世界最長的橋

　　說到世界最大最長的橋真不好說，這人工建筑是藝術的體現，下面列舉世界排名前5大大橋，說到橋當然少不了中國。

　　第一名：世界最長鐵路橋丹昆特大橋，長度:164851米

　　丹昆特大橋(丹陽至昆山特大橋)是目前世界上最長的橋梁。它是京滬高速鐵路江蘇段一座長達164.851千米的高架橋，東起蘇州昆山市，西到鎮江丹陽市。

　　丹昆特大橋位于京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由于江蘇南部處于長江三角洲沖積平原之中，地理特征為低洼軟土廣布，運河、湖泊水網密集。同時由于此地區經濟發達，土地資源較為緊缺。因此使用高架橋可以減少沉降，并節約土地，并避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發生的相撞事故。這座橋的大致走向與長江平行，在它的南方5到10千米處(蘇州段距離較遠)。其中蘇州市境內有一段長9千米的部分跨越陽澄湖。為避免對陽澄湖水質產生破壞，此處建橋采用采用泥漿外運的方法。

　　此橋于2008年4月7日灌注第一根樁，2009年5月24日完成橋梁架設，2010年11月6日完成鋪軌工作，并于2011年6月30日隨京滬高鐵投入使用。丹昆特大橋的建設雇傭了大約10000人，持續長達四年，并耗費了大約85億美元(約合540億元人民幣)。截止2012年7月，丹昆特大橋仍然保持著世界最長橋梁的吉尼斯世界紀錄。

　　第二名：世界最長的跨海大橋中國的青島海灣大橋，長度:42.5公里

　　青島膠州灣大橋位于中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長41.58千米，是世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了5.58千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島“三極”，后期計劃增建膠州聯絡線。

　　大橋主橋設雙向8車道，連接線東起青島東部城區海爾路，越過膠州灣，西至黃島紅石崖，主橋中部建設互通立交橋與紅島相連，青島、黃島和紅島由此實現“品”形連接。

　　海上鉆孔灌注樁數量為5127根，居世界第一。大橋的紅島立交橋是中國首座海上互通立交橋。

　　意義

　　此前，青島東西海岸被膠州灣天然隔斷，輪渡常因大風和大霧停航;陸路需繞行高速公路，行車需1.5小時且經常擁堵。此大橋建成通車后，將使東西兩岸路程縮短約30千米。膠州灣隧道則使兩地互通只需10分鐘左右。

　　歷程

　　2000年12月，青島膠州灣大橋工程可行性研究報告上報國家計委。2005年6月30日，大橋北橋位工程舉行奠基儀式，但因為資金問題，主線工程直到2006年12月26日才正式開工。大橋于2007年5月動工，總投資147.92億元，由山東高速集團投資、建設、經營、管理。建設大橋共動用了萬余名工人，使用了45萬噸鋼鐵和230萬立方米的混凝土建造，2010年12月22日實現主線合龍貫通，2011年6月30日建成通車，同時中國最長的海底隧道——全長9.47千米的青島膠州灣隧道也于當日建成通車。由此，青島至黃島陸路距離縮短近了30千米，車程縮短至10余分鐘。

　　第三名：世界最長懸索橋：明石海峽大橋，日本神戶，長度3991米

　　明石海峽大橋(日文：明石海峽大橋、あかしかいきょうおおはし，英文：Akashi Kaikyō Bridge)位于日本本州與四國之間，連接日本神戶和淡路島之間的跨海大橋，為兩地重要的交通要道。它跨越明石海峽，上層為公路，下層供鐵道使用。是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋。

　　明石海峽大橋全長3911米，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達298.3米，僅次于法國密佑高架橋(342米)以及中國蘇通長江公路大橋(306米)，比日本第二高大樓橫濱地標大廈(295.8米)還高。在日本國內，僅有東京晴空塔(634米，2012年完工時的高度)、東京鐵塔，(332.6米)以及日本最高大樓阿部野橋車站大樓(300米，2014年3月7日完工)能夠超過其橋塔高度。

　　明石海峽大橋于公元1988年(平成10年)5月動工，歷時10年，耗資5000多億日圓，于1996年(平成8年)9月竣工，并在1998年(平成10年)4月5日正式通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4千米，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米(大橋原設計長度為3910米，主跨距1990米)。

　　橋面有六線道，設計時速100千米，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米/秒強烈臺風襲擊。由于明石大橋的完工，加上原先建設于淡路島以及四國之間的大鳴神大橋，四國與本州在陸地上終于連為一體。 明石大橋在完工后就向民眾募集昵稱，但選出的“珍珠橋”此名，包含管理者在內的JB本四高速(本州四國聯絡高速公路株式會社)以及民眾都鮮少使用，只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用，但平時都均簡稱為“明石大橋”，包括高速公路的指示亦也如此稱呼(第二神明高速公路下行線等)。

　　明石海峽大橋建設前，原本從淡路島至本州僅只有定期船通行，且須耗時40分鐘左右。竣工之后，明石大橋提供了穩定快速的道路，現在僅需五分鐘左右，便可從四國到達本州。

　　垂水IC -淡路IC間公斤的通行費一般車約為203.54日元，這是通常是高速公路的8倍的費率(現在的通行費，垂水-淡路之間的普通車單程費用2，300日元)。

　　設計速度為100千米/小時，但通常時的最高速度為80千米/小時，最低速度為50千米/小時。

　　第四名：世界最長湖橋：龐恰特雷恩湖堤道，美國路易斯安那州，全長：23.87英里(38.4公里)

　　由于中國青島建設的一條全長25.84英里的高速隧道橋，這座湖堤道在吉尼斯世界紀錄中降了級，但該橋的擁護者們認為青島橋實際僅有16.1英里，于是吉尼斯不得不給這座橋冠上新的紀錄——世界最長水上橋。不管如何，需要飛馳半個小時才能通過的橋，可想而知有多長。

　　龐恰特雷恩湖堤道(英語：Lake Pontchartrain Causeway)位于美國路易斯安那州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾，全長38.4公里，被認為是世界上最長的橋而收錄在吉尼斯世界紀錄大全中。

　　龐恰特雷恩湖堤道由兩座平行橋梁組成，其中1號橋1956年建成通車，2號橋1969年建成通車，2號橋比1號橋約長16米，為38,442米。大橋原來雙向收取通行費1.5美元，1999年5月為緩和交通堵塞，改為單向收取3美元通行費。

　　2005年8月，在遭到卡特里娜颶風襲擊后，大橋雖也受損，但損害幾乎全在較老的1號橋，且大橋的基礎仍然是完好的。由于颶風摧毀了10號州際公路，龐恰特雷恩湖堤道成為救援隊伍進入新奧爾良的主要通道。

　　第五名：香港的青馬大橋是全球最長的公路鐵路兩用懸索橋，長1377米

　　青馬大橋(英語：Tsing Ma Bridge)是全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋，以及全球第9長的懸索吊橋。大橋主跨長1,377米，連引道全長為2,160米。大橋屬于香港8號干線青嶼干線的一部分，跨越馬灣海峽，將青衣和馬灣連接起來。青馬大橋為香港道路重要的一部分，因為它聯同汲水門大橋，共同擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的唯一行車通道。車速限制每小時80公里。青馬大橋屬青馬管制區范圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

　　1999年，青馬大橋榮獲由美國建筑界選出的“二十世紀十大建筑成就獎”得主之一，與英法海峽隧道及舊金山金門大橋等其他九項世界級工程共同享有這項殊榮。

　　感悟：時代是洪流，我們就是架在其上的一座橋。我們走前人的橋到對岸，又筑起我們的橋給下一代通過。我們知道：不論木、石、混凝土、鋼鐵，或更新的材料，沒有永遠不朽的橋。但我們也知道：在這時代的洪流上，永遠會有一座生命、歷史、文化、藝術、心靈的橋。