全世界最大載重運輸機

全世界最大載重運輸機

　　安-225運輸機是全世界承載重量最大的運輸機，是為了運輸暴風雪號航天飛機而研制的，由烏克蘭擁有。

　　發展沿革

　　安-225運輸機是蘇聯在1985年春季因應當時暴風雪號航天飛機與其他火箭設備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術聯合體研制設計，原計劃制造兩架，由于開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。1988年11月30日一號機完工出廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的背負飛行。20世紀80年代晚期，由于當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225只有部分完工，并被封存。只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。

　　該機是蘇聯時代的安東諾夫設計局開發的，作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，A-225運輸機可以運送超大型貨物，設計最大載重量達到300噸，最大續航能力13000公里，它的裝載量比美國最大運輸機大161噸。雖然A-225設計時間比較久遠，有些技術需要升級改造，但對其技術的整體引進將會提升中國航空業制造水平，對促進民族自主產業的發展將起到積極的推動作用。

　　外形設計

　　安-225是在安-124基礎上了延長機身，延長后機身全長84米，但客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門。為了背負暴風雪號并避開在飛行過程中航天飛機后方所產生的亂流，安-124原本的單垂尾設計被兩個位于水平尾翼末端帶上反角的對稱式垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機也被增加到六具，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。飛機總重和載重能力都增加了50%。

　　起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

　　貨艙設計

　　安-225當貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，機首可以上掀打開的“掀罩式”機首，并把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門，安-225一共需要六名機組人員來操作，不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機A380的4倍。貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。

　　安-225的數據

　　尺寸數據 翼展 88.40米，機長 84.00米，機高 18.20米，機翼面趴 905.00米2;貨艙長×寬×高43.0米×6.4米×4.4米。重量數據 最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000干克。性能數據 巡航速度800～850千米/小時，起飛平衡場長3500米，航程(帶200,000千克，內部商載)4500千米，(帶100,000千克，內部商載)9600千米，(最大油量)15,400千米。

　　戰略合作

　　2016年8月30日，中國空域產業集團與烏克蘭安東諾夫國有企業在北京釣魚臺國賓館達成多項共識，雙方就世界最大運輸機A-225正式落戶中國簽署了合作協議。協議簽署后，中國空域集團將獲得A-225包括發動機在內的所有技術、圖紙和產權。[1]

　　中國空域產業集團還分別與四川瀘州市政府和廣西貴港市政府簽署合作協議，雙方將在瀘州市和貴港市建設A-225飛機生產基地。