發改委對湖北鐵路批復
發改委對湖北鐵路批復
下文是小編收集的國家發展改革委關于新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段核準的批復，僅供參考!
國家發展改革委關于新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段(湖北鐵路)核準的批復
湖北省發展改革委、中國鐵路總公司：
報來《關于報請核準新建武漢經襄陽至十堰城際鐵路項目申請報告的函》(鐵總計統函〔2014〕1705號)收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善區域快速鐵路網布局，提高運輸能力和服務質量，加強城市群聯系，促進區域經濟社會協調發展，原則同意報來的項目主要建設方案。鑒于武漢至孝感城際鐵路已經開工建設，并考慮該項目在鐵路通道中的功能定位，根據《城際鐵路設計規范》(TB 10623-2014)、《高速鐵路設計規范》(TB 10621-2014)相關技術標準的規定，該項目名稱調整為武漢至十堰鐵路孝感至十堰段。
二、項目法人單位為湖北漢十城際鐵路有限責任公司。
三、主要建設內容和技術標準
(一)主要建設內容。線路自在建的武漢至孝感城際鐵路孝感東站引出，經隨州、棗陽、襄陽、谷城、丹江口、武當山，終至十堰，全長395公里。全線設孝感、云夢、安陸、隨州、安居、棗陽、東津、馬集、老河口、谷城、丹江口、武當山、十堰13座車站，預留朋興站。
(二)主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB 10621-2014)。
(三)規劃運輸能力：4000萬人/年。
四、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資527.5億元，其中工程投資504.6億元，動車組購置費22.9億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計263.75億元，其中資本金80%計211億元，由湖北省鐵路投資集團公司及孝感市城市建設投資公司、隨州市城市投資集團有限公司、襄陽市建設投資經營有限公司和十堰市城市基礎設施建設投資有限公司共同出資(含征地拆遷費用)，其余資本金20%計52.75億元，由中國鐵路總公司以自有資金出資。資本金以外的資金利用中國農業銀行等貸款解決。
建設工期4年。
五、該項目要按照鐵路投融資改革的要求，依據《公司法》完善項目法人治理結構，并負責項目的建設、運營與管理。鐵路總公司要在人才、技術與接軌等方面給予大力支持。
六、下階段工作要進一步優化工程建設方案，結合城市規劃，優化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。切實落實對武當山風景名勝區、丹江口水庫飲用水源保護區等的環境保護措施。加強防范、化解社會穩定風險的各項措施。
七、核準項目的相關文件分別是國土資源部《關于武漢經襄陽至十堰城際鐵路建設用地預審意見的復函》(國土資預審字[2015]1號)，環保部《關于支持湖北省重大建設項目環評審批相關事項的復函》(環保函[2014]949號)、湖北省環境保護廳《關于新建鐵路武漢經襄陽至十堰城際鐵路環境影響報告書的批復》(鄂環審[2015]27號)，湖北省住房和城鄉建設廳《建設項目選址意見書》(選字第14172號)，《國家發展改革委辦公廳關于新建武漢經襄陽至十堰城際鐵路項目節能評估報告的審查意見》(發改辦環資[2015]238號)。
八、如需對本核準文件所規定的有關內容進行調整，應及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。
九、請根據本核準文件，辦理相關土地使用、資源利用等手續。請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
十、本核準文件有效期限為2年，自批復之日起計算。在核準文件有效期內未開工建設項目，應在核準文件有效期屆滿30日前向我委申請延期。項目在核準文件有效期內未開工建設也未申請延期，或提出延期申請但未獲批準，本核準文件自動失效。
國家發展改革委
2015年2月12日
發改委批復三鐵路項目
發改委11日消息，發改委日前再度批復三條鐵路新建項目，投資總額達1427.72億元。
新建大理至臨滄鐵路，線路起自大理，經巍山、云縣，終至臨滄市臨翔區，線路全長201.8公里，項目總投資155.3億元;新建彌勒至蒙自鐵路，線路起自彌勒，經開遠，終至蒙自，線路全長128.5公里，項目總投資92億元;新建鄭州至萬州鐵路，線路自鄭州東站引出，經河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節、云陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里，項目總投資1180.42億元。
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