2017溫州網約車新規
2017年溫州如何對網約車進行監管?以下是小編為您整理的溫州網約車新規，希望對您有幫助。
溫州網約車新規
交通部：正研究網絡約車管理辦法
對于此次兩部門廢止現行《城市出租汽車管理辦法》，大家不約而同地想到或與網絡約車有關。
3月14日，在全國“兩會”記者會上，交通運輸部部長楊傳堂表示，目前，交通部正會同相關部門進一步研究論證，推動深化出租車改革指導意見和網絡約車管理暫行辦法兩個文件盡快出臺實施。我國不會對網約車“一禁了之”，將“量體裁衣”設計新的管理制度，依法合規鼓勵新業態規范發展。未來，私家車通過轉化途徑轉化為合規的營運車輛后，就可以運營拉客。
針對網約車的管理，楊傳堂特別表示，目前暫行辦法主要明確了四個方面的核心內容：一是明確發展的定位。按照高品質、差異化的經營原則，有序發展網約車。二是在現行的法律框架下，對網約車經營者、駕駛員和車輛實行許可管理。三是規范網約車的經營行為。四是建立多部門的聯合監管機制，加強事中事后監管。
網約車監管的“倫敦模式”
近日，北京、上海、深圳、廣州等城市，相繼發布了網約車細則征求意見稿，引起熱議。
近年來，網約車在倫敦也發展迅速，注冊用戶超過100萬，網約車數量達到4萬左右。值得一提的是，倫敦市的網約車監管政策具有很強的代表性，可以稱得上“倫敦監管模式”，其秘訣在于“政府監管平臺，平臺約束司機”。
近日，北京、上海、深圳、廣州等城市，相繼發布了網約車細則征求意見稿，引起熱議。
近年來，網約車在倫敦也發展迅速，注冊用戶超過100萬，網約車數量達到4萬左右。值得一提的是，倫敦市的網約車監管政策具有很強的代表性，可以稱得上“倫敦監管模式”，其秘訣在于“政府監管平臺，平臺約束司機”。
三類出租車分類監管
一直以來，倫敦政府認可的出租車分為三類：黑色出租車、迷你出租車和新興的網絡預約出租車。
“黑車”是城市出租車的主力。這里所說的“黑車”，是倫敦人對“黑色出租車”的昵稱。倫敦出租車數量超過兩萬，使用統一的“老爺車”車型，顏色以黑色為主。
“黑車”之外，迷你出租車是城市交通出行的重要助力。英國迷你出租車始現于上世紀60年代，正式名稱是“私家出租車”。說白了，就是私家車司機加盟迷你出租車公司，公司根據每輛車的接活狀況，每周收取數十乃至上百英鎊不等的費用，由公司調度對外接單派活，通常比傳統的正規出租車便宜。
迷你出租車可以通過電話、傳真或到其服務點當面預訂。整個過程中，乘客和司機都只與公司調度員溝通。行車路線和車費在訂車時就已確定，同樣的路程一般比黑色出租車要便宜30%左右。早在1998年，倫敦地區就通過《約租車法案》，對這類車輛進行管理。
第三類是新興的網絡預約出租車，即我們通常說的網約車，通過智能手機中的打車應用軟件預約車輛，方便快捷，價格最為便宜。針對網約車這種新事物，倫敦市并沒有設立新的規范體系，而是將網約車納入到《約租車法案》的管轄范圍之內。
《約租車法案》通過立法的形式，對平臺公司、車輛和司機都設置了準入門檻，符合條件后方頒發執照，準予運營。
網約車新規解讀
2016網約車新規
1、互聯網專車8年強制報廢的要求已取消，轉而以公里數作為互聯網專車的報廢條件，新規中可能以60萬公里作為網約車是否報廢的標準。
解讀：別說普通私家車，就算是天天用于運營的出租車也很少跑到60萬公里，從這點上可以看出監管部門對互聯網專車是相當包容的。
2、新規中可能不再要求互聯網專車的司機與車輛租賃公司簽署合同。
解讀：這么多年來由于互聯網專車一直處于監管灰色地帶，現在的網約車平臺與互聯網專車司機是通過簽署四方協議來規避政策風險。在四方協議的架構下，互聯網專車的司機既要通過平臺的種種審核，還要與平臺指定的具有運輸服務資質的車輛租賃公司簽署勞動合同。這個關系中，網約車平臺向乘客提供的是信息服務，而不是運輸服務(注：目前除了出租車公司外，網約車平臺沒有提供運輸服務的資質)。
在原來的意見稿中，要求改變延續多年的四方協議，互聯網專車司機必須將自己的車輛用途更改為營運車輛，辦理一系列營運手續，與平臺簽署勞動合同。聽說本次更改后的新規，將不再要求互聯網專車司機與平臺簽署勞動合同，只要通過平臺的審核，就隨時可以將車輛共享出來，車輛性質也不用進行變革。
這條可能意味著共享經濟模式下的互聯網專車將不再需要辦理一系列復雜的運營手續。
3、新規對B2C和C2C模式的互聯網專車采取了同樣的監管標準。
解讀：新規頒布后，對哪種模式是利好顯而易見，同行之間再也不能說別人是黑車了。這里引用一組騰訊財經披露的數據，他們報道稱，第三方數據研究機構CNIT-Research發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，2016年第一季度專車市場整體保持了高速增長，滴滴、Uber、易到的份額分別位列第一、二、三位。
通運輸部的態度這是360度的轉變啊，那么出租車司機未來怎么辦?別急，除了上面幾條對互聯網專車的利好外，聽說還可能會有這些利空：
1、新規中放棄了對互聯網專車數量的限制，但是在價格上有了明確界定，即：互聯網專車的定價必須高于出租車，而且對網約車平臺進行價格補貼，充值優惠的活動進行限制。
解讀：如果這樣，那么以后網約車平臺們不能有錢就任性，動不動就來一場說撒錢就撒錢的補貼了。
2、在意見稿中不列入監管范圍的順風車在本次也將會列入監管的范疇中。
解讀：從道理上講，無論互聯網專車還是順風車都是共享經濟的范疇，將兩者共同列入監管范圍也說得通。
3、互聯網專車司機不用將車輛變更為營運性質，但是，很可能會出臺一個《預約出租車運輸證》之類的牌照，互聯網專車司機必須取得這個牌照才行。
解讀：司機不用辦理一系列復雜的運營手續，并不意味著司機不需要辦理任何手續，總之門檻還是有的，不過比之前低了很多。
從目前得到的這些信息看，對于互聯網專車的司機們來說是好事，至少不用再提心吊膽擔心被查扣車輛，互聯網專車終于進入到有章可依的時代。
2016網約車新規出臺，從目前得到的這些信息看，對于互聯網專車的司機們來說是好事，互聯網專車終于進入到有章可依的時代。
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