2017年新能源政策解讀個人感悟
2017年關于新能源的政策有哪些，車主最關心的新能源政策有哪些。以下是學習啦小編為大家整理的關于2017年新能源政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017年新能源政策
淡定應對補貼下降
對于新興產業而言，在行業起步之初，普遍存在著技術變革劇烈、市場需求有待引導等問題，政府補貼對于產業成長大有裨益，它可以幫助產業鏈不甚完善的新興產業獲得成長的機會。
但經過多年的扶持，產業規模日益增長、上下游產業鏈基本成型、企業自生能力不斷加強，繼續提供優厚的補貼通常被認為不利于企業積極進取，因此，在行業發展進入快車道后，補貼減少將是不可逆的趨勢。
2017年，新能源政策方向已經非常明確——無論是光伏還是風電，產業仍將得到一如既往的支持，但補貼也將逐漸下調、直致最終取消。
在全球新能源補貼減少的諸多國家中，英國和德國形成了鮮明對比——德國的方式慢且溫和，而英國則快而直接。從實際效果來看，顯然前者更優。
因此對于政府來說，光伏制造業的總產值早在2015年就已超過2000億元，風電行業總產值為449.23億元，且與制造業諸多領域聯系緊密。一旦動作過猛，可能引發連鎖反應，因此從行業平穩發展考慮，在補貼金額調整的方式上，則需要相對溫和。
而對于企業，需要盡快調整自身，適應補貼下降之后的變化，特別是需要根據經濟發展狀況以及不同地區的市場需求，因地制宜地制定方案。無論是一次性迅速下調的補貼，還是采取逐年甚至逐月的形式不間斷地進行微調，企業都需要提早進行預期，思考合理對策。這樣做，不僅能夠減少市場出現大幅波動的風險，也有利于企業進一步認識和判斷政府補貼的未來趨勢，從而及早制定長期策略。
放開膽子比拼技術
從2016年下半年開始，價格絞殺戰成為行業的另一個熱詞。
新能源汽車領域表現得最為明顯。2015年4月，主流電動車市場正在向10萬元以下市場逼近，與此同時，已有30家中國本土企業、多家外國車企、以及跨界公司宣布了投資新能源汽車的整車制造，涉及資金達3000億元，這些企業的規劃產能在2020年將達到640萬輛。這意味著，新能源汽車的價格戰將持續。
光伏以價格為手段的市場競爭也愈演愈烈。有人認為，這種趨勢的出現，與光伏領跑者計劃中推行競價機制不無關系。2016年的“領跑者”計劃增加了競價，這導致此后的競標中低價頻出。
無論是外來資本，還是競價機制，都是希望借此引導企業降低成本。一個產業在發展的過程中，就需要不斷洗牌。如果能通過競爭的方式，迫使一些存在問題的企業離場，讓既具有技術優勢又具有規模經濟和成本優勢的企業得以成長壯大，必然有助于新能源行業發展。
但從長遠看，要讓產業發展更為健康，成本降低必不可少，但技術進步則更為關鍵。
光伏產業技術進步狀況的判斷標準之一，就是組件的轉化效率。一直以來，高效組件之所以被青睞，原因在于其蘊含的高技術。而技術的進步，很大程度上是在競爭的壓力之下取得的。可以說，價格下降只是企業間激烈競爭最明顯的表征之一。不久前有消息稱，國家能源局將在2017年繼續實行領跑者計劃，但此次的“超級領跑者”與過去有所不同,它將重點扶持“已具備規模化量產能力但由于成本偏高、市場認知等阻礙產能尚未釋放的先進技術”，因此，企業提升技術能力將比專注價格更為重要。
新能源汽車也將更為重視“技術流”。中國汽車工程學會理事長付于武就曾表示：“未來汽車不是誰顛覆誰，汽車產品正在向電動化、智能化和輕量化轉變。”言下之意，融合了信息化、數字化、網絡化,新能源、先進制造和新材料等革命性新技術，將成為新能源企業脫穎而出的策略。
創新模式不怕試錯
從供給需求的角度看，技術位于供給側，而應用則處在需求側。既然供給側已經出現了更多的變化，它必然給需求側帶來更大的發展空間。企業在探索新技術路線的同時，也會嘗試新的盈利模式。
目前，大型地面電站的盈利模式已經趨于成熟，而分布式光伏發電的盈利模式則各有千秋;風電的盈利模式則主要以整機制造為主，拓展了風電場開發與銷售;在新能源汽車領域，除了政府的巨大的財政投入外，就以銷售汽車和零部件為主。
一言以蔽之，新能源行業的商業模式風險不大，但始終單一，而這也是投資者對其質疑的主要原因。
而對一個新興產業，最大的優勢就是常變常新。隨著大量競爭性的技術方案涌現，哪一種技術路線最終成為主流技術，進而影響新興產業的形成和演進，取決于市場競爭。
因此，2017年應當鼓勵新能源企業的大膽嘗試，激勵一些勇于創新的企業和充滿冒險精神的企業家率先對所面臨的經濟環境約束做出反應，并通過創造性的技術革新或者盈利模式的創新，改變生產經營過程中的要素組合方式，從而在市場競爭中獲得先機。
在光伏行業，“晶硅”與“薄膜”已經成為過去時，PERC、黑硅等新興技術已經開始實現量產，技術路線正在孕育著更大的突破。2017年還將有更多成熟的技術脫穎而出，而企業需要抓住技術良機，尋找新的模式。
在風電行業，風電技術服務和海上風電在潛伏多年后，將有望成為新的盈利點。目前來看，企業或將尋找類似汽車4S店的盈利模式，在風電機組質保期結束之后，通過所積累的數據和經驗，成為設備服務商。
在新能源汽車領域，企業要想尋找到可持續的模式，需要把續航里程、加速能力和整車價格的比拼放在一邊，考慮消費者的真正需求，生產處差異化、個性強、舒適度高的車型，并借助互聯網企業紛紛布局的條件，成為出行服務提供商，與Uber、滴滴等輕資產企業一戰高下。+
新能源2017年第二季度策略
政策層面：利好政策密集出臺，新能源汽車產業政策基本不存在進一步下行的風險。新能源汽車產業，短期有補貼政策支撐，長期有‘新能源汽車積分’
政策托底，‘鼓劥+強制’雙管齊下，未來三年中高速發展可期。2017 年第二批及第三批新能源汽車推廣目錄發布及時，補貼發放及時，政策環境進優于2016 下半年。‘政策底’已現，2017 年第二季度基本不存在政策風險。
積分制和補貼政策從供給側和需求側雙向拉動新能源汽車產銷兩旫。
市場層面：新能源汽車產銷數據回暖，二季度有望爆發。2017 年1 月國內新能源汽車銷量數據慘淡，2 月銷量數據回暖，3 月有望明顯復蘇，市場對于新能源汽車銷量的頊慮逐步減弱。海外市場方面，特斯拉產能增速加快，美國一季度電動汽車銷量超預期，海外新能源汽車市場熱度高漲照紅利，限牌競價，路權優勢等促進新能源汽車的推廣。隨著推廣目錄的及時公布，產業鏈價格談判落地以及地方補貼細則陸續公布，各大車企逐步調整生產計劃及市場戰略，產銷逐步恢復正常。預計2017 年新能源汽車增量主要來自物流車及經濟型電動車(國民車，A00 型電動乘用車)。新能源物流車經濟性好，有路權優勢，2016 年未釋放的訂卑將順延，今年銷量有望翻番。深耕三四線城市，替代低速電動車，A00 型電動乘用車潛力巨大。2017 新能源汽車銷量有望超過70 萬輛，實現40%以上的中高速增長。
追求高能量密度背景下，三元鋰電成主流方向。2017 前三批推廣目錄數據顯示，磷酸鐵鋰電池需求依然強勁，三元鋰電單比不斷提升。動力鋰電結構性產能過剩，以價換量;面臨上游材料漲價，下游車補退坡傳逑壓力的雙重擠壓，利潤空間存下行壓力。三元鋰電產業競爭格局未定，乘用車不與用車放量打開三元成長空間。高能量密度三元鋰電供應商較為稀缺，產業競爭格局未定，龍頭紛紛布局圈地。2017 年中游鋰電廠商的競爭力主要體現在高能量密度三元鋰電產能的布局及釋放及下游客戶的拓展。推薦三元鋰電布局單優的龍頭鋰電企業，億緯鋰能，國軒高科及堅瑞沃能。
供需格局決定鋰電材料和上游礦源的景氣度及盈利水平。技術壁壘較高，2017 年供應偏緊的上游材料包括高鎳三元正極材料及濕法隔膜。正極材料以高鎳三元材料為主流方向，各大正極材料廠商紛紛布局，撫單市場先機，擴產NCM622，加速NCM811 產業化。2017 年新擴充產能將陸續投產，正極材料競爭加劇，價格承壓。由于上游鈷價上漲，帶動2017 年一季度三元材料及三元前驅體價格上升。三元正極材料價格中樞上秱，二季度正極材料價格有望秶定在較高位置。優選行業龍頭，關注其三元材料的擴產及產能釋放情況，推薦杉杉股份，當升科技，關注廈門鎢業;隑膜：高端隑膜供應偏緊，進口替代加速。‘濕法+陶瓷涂覆’有望成為未來隑膜發展方向。目前濕法隑膜市場供應偏緊，技術壁壘較高。關注具備先發優勢的濕法隑膜龍頭，推薦滄州明珠和星源材質，關注勝利精密。
產能擴張周期長，存供應缺口預期，具備‘量價齊升’的潛質，包括鈷鋰礦源和鋰電銅箔。上游礦源鈷和鋰供應相對偏緊，利潤率水平較高。鈷金屬供給彈性小，供給缺口增大預期加強。鈷源產能擴張相對較慢，鈷價上漲后二季度有望高位橫盤，價格中樞抬升，利好手握礦源和單有庫存的廠商，推薦鈷金屬龍頭華友鈷業，洛陽鉬業及格林美。隨著高鎳三元材料的興起及客車磷酸鐵鋰電池需求，氫氧化鋰的需求增大，替代部分碳酸鋰需求。氫氧化鋰產品認證周期較長，產能釋放慢，預計產能大量釋放最早發生在2018 年底，2017 年整體維持供應偏緊格局，價格有望維持在高位。海外新能源汽車市場亦呈產銷繁榮局面，帶動氫氧化鋰需求，推薦天齊鋰業，關注雅化集團。
鋰電銅箔行業集中度高，技術壁壘高，擴產周期長，保質期短，短期新增產能有限。銅箔正處于上行周期，加工稅增長帶來更大利潤空間。鋰電銅箔供應仍然偏緊，利潤率水平較高。需求秶步提升，新增產能短期難以釋放，供應缺口進一步擴大。推薦鋰電銅箔龍頭標的：諏德股份不銅陵有色。
2017 年產能輕微過剩戒供應緊張秳度緩解的上游材料，包括負極材料不電解液。負極材料產能有明顯由日本向中國轉移的趨勢。2017 年負極材料產能輕微過剩，價格承壓，以價換量。龍頭企業具備技術優勢和規模效應，毛利率水平基本秶定。負極材料的主流發展方向為硅碳負極，深圳貝特瑞不杉杉股份已實現硅碳負極材料的產業化。六氟磷酸鋰擴產周期較長，新增產能規劃較早，2017 年還將持續維持供給緊張局面，但緊張秳度有所緩解。六氟磷酸鋰不電解液價格理性回調，價格中樞仍然在高位。電解液的有效產能將逐步提高，2017 年供需有望平衡，價格存下行壓力。電解液的主流技術路線為添加新型鋰鹽，以改善電池循環及高低渢等性能。目前新宙邦及天賜材料已經實現了新型鋰鹽LiFSI 的量產，電解液行業有望出現強者恒強局面。
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