2017年國家物流政策信息細則
我國當前正處于物流業高速發展時期,但同發達國家相比,物流費用占據經濟體量的比例仍處在高位。來看看國家出臺的關于物流有哪些相關的政策。有哪些政策值得我們關注。小編給大家整理了關于2017年國家物流政策，希望你們喜歡!
2017年國家物流政策
1、堅持以推進供給側結構性改革為主線
堅持以推進供給側結構性改革為主線，適度擴大總需求，加強預期引導，深化創新驅動，全面做好穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作，保持經濟平穩健康發展和社會和諧穩定。
2、推動降低金融、鐵路貨運等領域涉企經營性收費
減少政府定價的涉企經營性收費，清理取消行政審批中介服務違規收費，推動降低金融、鐵路貨運等領域涉企經營性收費，加強對市場調節類經營服務性收費的監管。
3、繼續推進財稅體制改革——由四檔稅率簡并至三檔
落實和完善全面推開營改增試點政策。簡化增值稅稅率結構，今年由四檔稅率簡并至三檔，營造簡潔透明、更加公平的稅收環境，進一步減輕企業稅收負擔。
全面推開營改增試點，全年降低企業稅負5700多億元，所有行業實現稅負只減不增。
4、加快推進國企國資改革
要以提高核心競爭力和資源配置效率為目標，形成有效制衡的公司法人治理結構、靈活高效的市場化經營機制。今年要基本完成公司制改革。深化混合所有制改革，在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等領域邁出實質性步伐。
5、加強產權保護制度建設——保護企業家精神
激勵人們創業創新創富，激發和保護企業家精神，使企業家安心經營、放心投資。對于侵害企業產權的行為，必須嚴肅查處、有錯必糾。
繼續適當降低“五險一金”有關繳費比例。通過深化改革、完善政策，降低企業制度性交易成本，降低用能、物流等成本。
6、推動實體店銷售和網購融合發展
促進電商、快遞進社區進農村，推動實體店銷售和網購融合發展。二要增加高品質產品消費。
引導企業增品種、提品質、創品牌，擴大內外銷產品“同線同標同質”實施范圍，更好滿足消費升級需求。
7、加快陸上經濟走廊和海上合作支點建設
扎實推進“一帶一路”建設。堅持共商共建共享，加快陸上經濟走廊和海上合作支點建設，構建沿線大通關合作機制。深化國際產能合作，帶動我國裝備、技術、標準、服務走出去，實現優勢互補。
8、實現全國通關一體化
促進加工貿易向產業鏈中高端延伸、向中西部地區梯度轉移。推廣國際貿易“單一窗口”，實現全國通關一體化。增加先進技術、設備和關鍵零部件進口，促進貿易平衡發展和國內產業加快升級。
9、堅決打好藍天保衛戰，基本淘汰黃標車
強化機動車尾氣治理。基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，加大補貼政策。在重點區域加快推廣使用國六標準燃油。
2017-2021年中國物流行業發展預測
物流業發展因素分析
一、有利因素
(一)政策支持
2016年12月，國家發改委表示，將著力加強京津冀農產品(000061)流通體系創新，促進冷鏈物流行業發展的指導意見有望出臺。發改委表示，下一步將加強與京津冀之間的協調，全面提升區域農產品產供銷一體化。重點是要建設環京津一小時物流圈和農產品全程冷鏈體系建設，大力加強傳統農貿市場、農產品批發市場的改造升級。拓展線上交易和線下物流終端配送增值服務，打通由產地到餐桌的服務鏈條，提升流通效率。
商務部將出臺《商貿物流發展“十三五”專項規劃》。規劃結合貫徹“一帶一路”建設、京津冀協調發展、長江經濟帶發展等三大戰略，提出布局全國性和區域性商貿物流節點，構建以物流分撥中心、專業配送中心和末端配送網點為支撐的商貿物流體系。
《全國電子商務物流發展專項規劃》是“十三五”開局之年商務部聯合國家發改委、交通部、海關總署、國家郵政局、國家標準委共同制定的重要指導性文件。該規劃的制定將推動我國電子商務物流發展不斷邁向標準化、信息化、集約化，對加快電子商務物流發展，提升電子商務水平，降低物流成本，提高流通效率都具有重要意義。規劃提出了建設支撐電子商務發展的物流網絡體系、加快中小城市和農村電商物流發展、加快民生領域的電商物流發展等主要任務。此外，規劃還列舉了電商物流標準化工程、電商物流農村服務工程、電商冷鏈物流工程、電商物流跨境工程等重大工程。
(二)發展前景較好
物流行業是一個融運輸、倉儲、貨代、信息等產業于一體的綜合性服務業，也是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。目前，我國物流行業全面開放，行業進入基本無壁壘，市場競爭激烈，集中度較低，整個行業基本呈現出國有、外資、民企三足鼎立的競爭格局：其中國有企業不斷整合資源，加快改革創新的步伐，在市場上占據主導地位;國際物流公司市場競爭力較強，近年來紛紛進軍中國市場，市場份額較大;民營企業不斷發展壯大，市場份額逐步提高。隨著國內居民消費的升級，電子商務、網絡消費等新興業態的爆發式增長，未來物流行業的發展前景較大并逐漸展現出新的發展趨勢。
(三)以“智能交通”大幅降低物流成本
2016年12月，國務院新聞辦公室發表我國首部《中國交通運輸發展》白皮書。交通運輸部黨組書記楊傳堂在發布會上說，我國交通基礎設施建設取得了多項成就，部分領域已經實現超越，未來五年，我國交通運輸要完成全面深化交通運輸改革、構建內通外聯的運輸通道網絡、建設現代高效的城際城市交通等重點任務。
只有建成現代化的運輸市場，才能使現代化的交通體系發揮效益最大化。大幅降低物流成本，智能交通配送是主要抓手，統一市場監管是核心機制創新，以運輸企業取代單干司機是前置條件，三者缺一不可。若能有效破題，我國“十三五”十萬億元大交通投入，必能收事半功倍之效。
二、不利因素
(一)物流專業化程度不高
目前，我國大多數物流企業仍按照傳統的物流體系運作，信息化水平較低，設備較為落后，運輸、倉儲、加工等技術水平也有待提高，專業化程度較低，未能達到現代物流的標準，無法滿足日益增長的專業化、定制化物流需求。由于我國物流行業還存在布局不合理、業務分散、無法形成規模經濟等問題，物流方式較為單一，物流運行效率仍處于較低水平。
(二)物流成本較高
現代物流的快速與專業化程度的不斷提升，使我國社會物流效率逐步提高。國際上普遍以全社會物流總費用占GDP的比例來評價整個經濟體的物流效率，社會物流總費用占GDP的比例越低，代表該經濟體物流效率越高，物流產業越發達。2009-2014年，全國社會物流總費用與GDP的比率由18.1%下降至16.6%，物流效率整體上呈現出提高態勢。但與發達國家物流總費用占GDP的比例約10%相比，我國物流成本仍處于較高水平，降低了生產企業產品的競爭力，影響了國民經濟的運行效率，未來仍有較大的進步空間。
(三)利用物流寄遞渠道進行違法犯罪活動
近年來，隨著物流行業在全國各地的蓬勃興起，不法分子利用物流寄遞渠道秘密進行違法犯罪活動的案件日趨增多，給公安機關的有效打擊帶來較大難度。當前利用物流寄遞渠道進行違法犯罪活動的四類常見案件：買賣槍支彈藥案、販賣毒品案、售假案、網絡詐騙案。針對當前物流行業存在“行業主管缺失、網點無序競爭、治安管理乏力”現狀，各部門應嚴把行業審批關;從提高監管效能上，嚴把日常巡查關;從提高打擊精度上，嚴把制度落實關。
社會物流總額預測
2014年，全國社會物流總額為213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%;2015年，我國社會物流總額可達220萬億元;2016年1-11月，中國社會物流總額為208.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%。
綜合以上因素，中投顧問產業研究中心預計，2017年我國社會物流總額將達到236萬億元，未來五年(2017-2021)年均復合增長率約為6.52%，2021年物流總額將達到304萬億元。
社會物流總費用預測
2014年，全國社會物流總費用為10.6萬億元，同比增長6.9%;2015年，中國社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長2.8%;2016年1-9月，中國社會物流總費用為7.7萬億元，同比增長3.0%。
綜合以上因素，中投顧問產業研究中心預計，2017年我國社會物流總費用將達到11.5萬億元，未來五年(2017-2021)年均復合增長率約為2.87%，2021年物流總費用將達到12.8萬億元。
物流行業增加值預測
2014年，全國物流業增加值為3.5萬億元，同比增長9.5%。綜合以上因素，中投顧問產業研究中心預計，2017年我國物流行業增加值將達到3.6萬億元，未來五年(2017-2021)年均復合增長率約為5.35%，2021年增加值將達到4.4萬億元。
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