如何控制管理外貿的風險

　　對外貿易亦稱“國外貿易” 或“進出口貿易”，簡稱“外貿”，是指一個國家(地區)與另一個國家(地區)之間的商品、勞務和技術的交換活動。下面由學習啦小編為你詳細介紹外貿的相關內容。

　　如何控制管理外貿的風險?

　　一、首先從接單風險開始：

　　1、心態要平和，用平等的心態對待客戶：

　　對客戶提出的要求認真考慮，不可接受的堅決拒絕或提出我方意見。不能覺得客戶來之不易，任何條件都答應。

　　2、有所為有所不為：根據實際情況，有些單可以不接。如：有些客戶質量要求特殊，包裝特別，付款拖欠;我方操作勉強，對我方建議毫不理會時可拒絕接受此單，不能有僥幸心理。3、分類管理：對于信譽好、合作久的客戶，提供優先支持;對于了解較少的、或者同行普遍反映信譽較差的客戶，接單時要特別小心;或者不同這些上了“黑名單”的客戶發生業務，以避免損失。

　　二、收購環節：

　　1、要增加透明度，讓工廠了解外貿出口業務的操作。

　　方式，讓工廠明白自己的責任及違約給自己和外貿公司造成的后果。

　　2、要有嚴謹的收購合同，對品質、交期等要求有明確的描述，避免產生對文字理解上的分歧。

　　3、質量檢驗，貨物做好后，要派業務員檢驗。出現問題要第一時間通知工廠，在裝船前解決;若不能解決的，立即通知客戶，并保留證據。等客戶再次確認后方可裝船，以避免到港后出現客戶不提貨、要求賠償問題。

　　三、操作環節：

　　1、要熟悉國家對所報貨物品名、成分的要求，真實申報。避免海關查驗貨物時，出現不符和侵權問題扣貨，而造成嚴重損失。

　　2、對于相關的單據制作要仔細，避免出現單證不符，成為客戶拒付的理由。

　　四、收匯風險：

　　這是最大的風險，如果貨物已發出，錢收不回，不僅意味著損失貨款，相應的運費、保險等費用也賠了進去。結合實際的業務情況，我們主張在簽單付款方式的選擇上要慎重。

　　1、優先選用L/C付款方式，因有銀行信譽擔保，可以有效控制貨物。但L/C項下要做到認真審證，注意以下問題：

　　(1)拒絕軟條款，既信用證中有關客戶要求出具品質確認書方可裝貨，或者其他對我方不利的限制條款時，不可接受。避免客戶因市場行情變化等因素不出具此確認，而無法裝船。

　　(2)要及時交貨，避免修改信用證。因不能及時交貨而要求修改信用證時，如遇到市場行情下滑，客戶可拒絕改證，或要求降價或以此原因拒絕收貨，這樣就會造成嚴重損失。

　　(3)做到單證一致，貨物出運后要嚴格按L/C要求制作有關議付單據，避免客戶因單據不符點扣款和拒付。

　　2、其次在D/P付款方式，要注意以下問題：

　　(1)D/P付款時一定要求客戶付定金，而且所付的金額要能夠支付貨物出口到港的來回運費，以減少客戶拒絕提貨時運回貨物的損失。

　　(2)貨物離港后及時通知客戶付余款，等收到余款后再寄出相關單據。以避免客戶提貨后貨款無法收回。

　　3、堅決杜絕放帳貿易，放帳貿易因一些不可預見的因素使我方無法控制，處于被動。一些關系信譽較好的客戶會提出發貨后不付全款，而等下次發貨后付前面的貨款，這樣循環就形放帳貿易。因主動權在客戶方，一旦出現意外情況就無法追回貨款。因此要堅決避免放帳操作。

　　五、退稅風險：

　　要做到一筆業務一經出口收匯，及時催收有關單據，配合好退稅工作的進行。

　　1、避免在國家點名的敏感地區加工生產貨物，因一些地區存在開虛假發票使企業無法退稅，要及時了解這些信息，及早防范。

　　2、預扣稅款，付工廠貨款時預先扣稅款，收到發票后付稅款的原則。以避免出現以下問題：

　　(1)通常我們是在貨物裝柜后通知工廠開票，以避免因先開票但貨物多裝或少裝時，出現發票與報關數量不一致，影響退稅。

　　(2)可避免工廠出現意外情況，稅款已付卻無法開票，造成不能退稅損失。

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　　貿易依存度

　　貿易依存度亦稱“外貿依存率”“外貿系數”。一國對貿易的依賴程度，一般用對外貿易額進出口總值在國民生產總值或國內生產總值中所占比重來表示。即貿易依存度=對外貿易總額/國民生產總值。比重的變化意味著對外貿易在國民經濟中所處地位的變化。貿易依存度還可以用貿易總額在國民收入中所占比重來表示。貿易依存度=貿易總額/國民收入總額。外貿依存度分為出口依存度和進口依存度。出口依存度=出口總額/國民生產總值;進口依存度=進口總額/國民生產總值。

　　價格競爭

　　價格競爭是依靠低廉的價格爭取銷路、占領市場、戰勝競爭對手的一種競爭形式。當一國或企業與另一國或企業生產的產品在性能、效用、樣式、裝潢、提供的服務、生產者的信譽、廣告宣傳等各方面都相同或無差異時，國家或企業只有以低于其競爭對手的價格銷售產品，方能吸引住顧客，使自己的產品擁有市場。產品在功能或外觀的差異一定程度上可以抵消了這種競爭的效果。實際上，在中國外貿企業中經常出現的抄襲現象，無疑使企業陷入惡性的價格競爭。

　　非價格競爭

　　非價格競爭是指在產品的價格以外或銷售價格不變的情況下，借助于產品有形和無形差異、銷售服務、廣告宣傳及其它推銷手段等非價格形式銷售產品、參與市場競爭的一種競爭形式。由于社會經濟的迅速發展，商品生命周期不斷縮短，單靠價格競爭很難取得超額利潤。同時，生產力的提高，使消費結構發生顯著變化。因而，非價格競爭就成為擴大商品銷路的重要手段。其主要方法有：

　　①采用新技術，提高管理水平，改進產品的質量、性能、包裝和外觀式樣等。

　　②提供優惠的售后服務。

　　③通過廣告宣傳、商標、推銷手段等造成公眾的心理差異等。非價格競爭是壟斷競爭的一種重要形式。

　　常用術語：

　　Ex(Point of Origin)(產地交貨)又稱EXW(Ex Works)

　　EXW是國際貿易術語之一，是指當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工場、工廠或倉庫)將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。

　　FOB(Free on Board)(在運輸工具上交貨)

　　FOB也稱“離岸價”，實踐中的使用通常為“FOB……港(出發地)按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。在實際交易中，買方都會委托賣方來幫助租船定倉，交保險等，也就是準CIF,買方會另行支付給賣方額外費用!貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。

　　FAS(Free Alongside Ship)(船邊交貨;船側就岸交貨)

　　船邊交貨貿易術語，英文為Free Alongside ship(named port of shipment)即船邊交貨(指定裝運港)，縮寫為FAS。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險， 另外買方須辦理出口結關手續。

　　FCA(Free Carrier)交至承運人(......指定地點)

　　FCA是free carrier也就是“貨交承運人(……指定地點)”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨

　　C&F(Cost and Freight)(成本加運費)后改為CFR(對外貿易的實際操作中也有很多客人喜歡用CNF來表示C&F,實際上只是把符號&換成N, 意思是一樣的)