2023年新能源汽車補貼政策有哪些
2023年新能源汽車'補貼政策'有哪些
汽車產銷總量連續14年穩居全球第一、新能源汽車產銷連續8年位居全球第一、乘用車市場連續8年超過2000萬輛……下面是小編整理的2023年新能源汽車補貼政策有哪些，希望能夠幫助到大家。
2023年新能源汽車補貼政策有哪些
根據新能源車補貼2023年最新政策，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。所以2023年購買新能源汽車已經無法再享受購車補貼，而如今多個新能源汽車品牌也宣布漲價，購車成本略高于2022年。
其實國家發放的新能源購車補貼并非突然中斷的，前兩年新能源汽車補貼都處于退坡狀態，例如2022年新能源汽車補貼就在2021年的基礎上退坡30%，這一過程是循序漸進的，而2023年剛好到了補貼截止日期。
但值得一提的是，雖然2023年購買新能源汽車不再享受國家補貼，但依舊可以享受免征購置稅的優惠政策，這相對于燃油車來說還是十分劃算的，畢竟越貴的車購置稅就越高，買新能源汽車還是能省下不少錢的。
此外，如果2023年新能源汽車市場表現低迷，那么地方政府肯定不會坐視不管，為了促進消費者的購車熱情，地方政府大概率會推出相應的補貼政策，所以不著急買車的小伙伴不妨再等一段時間，在2023年下半年估計能等來地方的補貼政策。
至于新能源汽車補貼多少就不得而知了，沒有了國家的支持以后，具體補貼額度就要看當地政府的財政實力了，有錢的地方可能會補貼5000-10000元左右，經濟相對較差的地區補貼則可能只有2000元，具體就要看當地的政策了。
新能源汽車持續爆發式增長
中央經濟工作會議強調，要把恢復和擴大消費擺在優先位置。增強消費能力，改善消費條件，創新消費場景，支持新能源汽車等消費。“實施擴大內需戰略，將進一步激發市場主體和消費活力。2023年我國汽車市場將持續穩中向好發展態勢。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。
穩增長促消費政策拉動車市企穩回升
1月12日清晨6點半，黑龍江漠河，氣溫零下28攝氏度，吉利動力研究院近百人測試團隊正在進行繁忙的冬季測試。“去年開始，吉利近10款車型搭載了雷神混動系統，今年將適配這套系統的車型更是多達十幾款。”吉利動力研究院混動系統標定模塊負責人王曉飛說，由于混動系統涉及電機、電池、高壓、低壓、熱管理以及動力切換等，冬季測試的項目也由過去的100多個增加到近400個。
2022年吉利汽車充分把握穩增長、促消費政策對車市的拉動作用，全力應對供應鏈面臨的挑戰，全年累計銷量突破143萬輛，同比上漲約8%。在數量增長的同時，以“中國星”為代表的高端產品占比不斷提升，新能源汽車銷量增長顯著，增速穩居行業前列。
“盡管受芯片結構性短缺、動力電池原材料價格高位運行等諸多不利因素沖擊，但在一系列穩增長、促消費政策的有效拉動下，在全行業共同努力下，我國汽車市場在逆境下整體復蘇向好，實現正增長，展現出強大的發展韌性。”付炳鋒說，2022年，國內乘用車市場銷量呈“U形反轉，漲幅明顯”的特點，全年產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增幅均高于行業7個百分點。得益于購置稅優惠和新能源汽車快速增長，我國乘用車市場已經連續8年超過2000萬輛。
今年，我國將大力提振市場信心，實施擴大內需戰略，進一步激發市場主體和消費活力。付炳鋒表示，預計全年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，實現3%左右增長。
新能源汽車持續爆發式增長
新年伊始，浙江金華，零跑汽車智能工廠生產線升級工程正在緊鑼密鼓地進行中。“今年，搭載自主研發昆侖直驅增程器的零跑C11增程版車型將上市交付，工廠正抓緊春節前的空當進行升級調整。”零跑汽車高級副總裁曹力介紹。
目前，零跑汽車已經實現了整車成本70%的自研自造。“在全域自研和產業鏈垂直整合基礎上，我們提出了‘用戶代工廠’理念，全力打破虛高的品牌溢價，正得到市場認可。”零跑汽車創始人朱江明說，2022年，零跑汽車全年交付11.12萬輛，同比增長154%。
“在政策和市場的雙重作用下，2022年，新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續8年位居全球第一，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。”付炳鋒說，我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期，迎來新的發展和增長階段。
我國新能源汽車初創品牌層出不窮，伴隨著合資品牌、我國品牌主流車企紛紛加大新能源產品投放力度，市場競爭逐漸加劇，產業集中度有所提升。統計顯示，2022年，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為567.6萬輛，同比增長1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，高于上年5.9個百分點。與上年相比，新能源汽車銷量排名前十位企業均呈不同程度增長。其中，比亞迪累計銷量超過180萬輛，上汽集團累計銷量超過107萬輛。
出口量價齊升再創新高
1月12日，1840臺奇瑞汽車從安徽蕪湖發往上海港，兩天后，這批車輛裝船發往墨西哥市場。“這已是開年以來奇瑞發往墨西哥市場的第二條船。按照計劃，21日除夕，滿載3281臺奇瑞汽車的滾裝船還將發往土耳其等市場。”奇瑞控股集團新聞發言人金弋波介紹，目前奇瑞每月往墨西哥市場發運近5000臺車，2022年，奇瑞出口突破45萬輛，同比增長67.7%。
1月10日，今年首批發往印度尼西亞的150輛解放JH6牽引車在江蘇連云港裝船。隨著海外市場布局不斷拓展，一汽解放品牌商用車在印度尼西亞等重點市場銷量快速增長，2022年全年出口2.2萬輛，同比增長47%。
2022年11月出口1.23萬輛、12月出口1.13萬輛……去年下半年，在國內市場單月銷量超過16萬輛的比亞迪，開始在海外市場發力，先后進軍荷蘭、日本、德國、瑞典、泰國、印度、挪威等市場。截至目前，比亞迪在全球范圍內設立了30多個工業園，生產的新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區，超過400個海外城市。2022年全年累計出口新能源汽車近5.6萬輛，同比增長307.2%。
抓住新能源汽車市場機遇，在海外市場實現新突破，是2022年我國汽車出口的最大亮點。中汽協最新統計顯示，2022年，我國汽車出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業整體增長。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。
“自2021年首次突破200萬輛之后，中國汽車出口實現了跨越式發展。”付炳鋒認為，這得益于海外供給不足，更得益于中國車企出口競爭力的大幅增強，尤其是中國品牌車企在三電技術和智能駕駛相關領域逐步建立起競爭優勢。
統計顯示，2022年以來，中國汽車出口量價齊升，均價達到1.89萬美元，其中純電動車均價2.58萬美元。從出口地區看，以比利時、英國、墨西哥為代表的歐美地區，正成為中國汽車出口的主要增量市場。從出口方式看，除了傳統的出口批發、零售模式之外，越來越多的企業開始采取“訂閱”模式以及進行海外建廠。業內專家表示，抓住汽車產業向新能源、智能網聯轉型的機遇，提升產業鏈、供應鏈自主可控水平，我國汽車出口有望再上新臺階。