汽車修理技術的知識和常識有哪些
汽車修理技術的知識和常識有哪些
現在每家每戶都有一臺汽車了，幾乎很多人都已經擁有了一本駕照，但是對于汽車的維修檢修并不是每個人都知道的，那么你知道汽車維修的知識技術有哪些嗎?以下是學習啦小編為你整理的汽車修理技術的知識，希望能幫到你。
汽車修理技術的知識：點火系統常見故障判斷與排除
1.點火過遲
(1)故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。
(2)故障分析與診斷：點火角度不正確。
(3)排除方法：調整點火角度至規定值。
2.點火時間過早
(1)故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火;加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。
(2)故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。
(3)排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。
3.火花塞故障
故障主要表現為：火花塞積炭、油污和過熱等現象
火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。
火花塞油污：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。
火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
汽車修理技術的知識：汽車點火系統定程保養
汽車點火系統除進行日常保養外，還應進行定程保養，如有條件，還應對主要機件的質量、技術性能和工作情況進行試驗，必要時給以調整。在定程保養過程中，應做好兩件事：
1、車輛行駛1000公里后，及時清除分電器蓋和體殼外面的灰塵和油污，檢查初級電路的連接，并加以緊固;擦凈火花塞外表面的污垢。
2、車輛行駛5000公里后，應清潔分電器外表的污垢，取下分電器蓋，清潔其內部。檢查斷電器觸點狀態并加以清潔，如觸點表面燒蝕不平，應進行磨光，用厚薄規檢查觸點間隙，如不符合要求，應進行調整;檢查高壓線的狀態及每根線端和分電器的座孔接觸是否良好。
清潔點火線圈外表面的污垢，注意高壓線和座孔的接觸;檢查火花塞絕緣體裙部是否有積炭，間隙是否適當，一般標準0.60.7毫米，密封墊圈是否良好，火花塞的安裝是否緊固等，由此，才能夠做到點火系統的合理保養。
汽車修理技術的知識：廢氣循環系統故障檢修
廢氣再循環控制系統由電控單元、三通電磁閥、廢氣再循環閥、廢氣調整閥及廢氣干道和真空管道組成。系統中的任一部件損壞都會造成系統工作不正常，導致怠速運轉不穩或增加排放污染。
1。排放控制系統主要故障現象及原因
1)燃油蒸發控制系統的活性炭罐進氣道堵塞或閥被卡死，會造成發動機不易啟動和廢氣排放中HC嚴重超標。
2)廢氣再循環系統的EGR閥臟堵或發卡，會造成發動機低速和高速工況游車;加速時發動機抖動;怠速不穩，容易熄火;NOx嚴重超標。
3)廢氣凈化裝置失效會造成廢氣排放中HC迅速增加。
2.排放系統的檢查
廢氣再循環控制系統裝置的主要故障有：廢氣循環時不能進入發動機進行循環，而不該循環時反雨進入發動機循環。FOR系統的檢修主要是：ECR閥、EGR電磁閥和EGR調整閥等。
汽車修理技術的知識：冷卻系統故障的檢驗方法
在排除過熱的故障時，需要記住，油底殼注油太滿會提高機油溫度，并轉移到機油冷卻器的冷卻系統。
1) 溫度傳感器的功能一定要正確 因為任何高溫過熱都將引起活塞和缸套的嚴重損壞。
2)發動機節溫器必須運行正確 以確保發動機在最佳溫度范圍內運行，過熱或過冷都會縮短發動機壽命，節溫器控制冷卻液的溫度，當冷卻液溫度低于工作溫度時，節溫器關閉，這時，冷卻液由旁通道流入水泵進口;當冷卻液溫度低于工作溫度時，節溫器關閉，這時，冷卻液由旁通道流入水泵進口;當冷卻溫度上升到一定的程度時，二只節溫器同時開啟，同時流向旁通管的冷卻液也開始受到約束;在發動機工作溫度時，節溫器打開，而旁通閥關閉。
注意： 沒有節溫器發動機不得運轉。這時冷卻液通道阻力小，冷卻液不受限制經過旁通道直接到水泵進口，這將引起發動機的過熱。
汽車修理技術的知識：進排氣系統故障判斷
1、空氣的清潔：拉缸、增壓器的損壞、冒煙增多等故障都與空氣質量和清潔性有關。
1)吸入氣缸的塵土和臟物會損壞發動機的氣缸和活塞，也會損壞閥桿和導桿以及增壓器壓氣機的葉片，而增壓器的葉片損壞會造成增壓器不平衡，導致軸承損壞;
2)有時空濾是合格的，但進氣管路密封不嚴或裂紋也會使發動機吸入臟空氣。
2、空氣的阻力：進氣阻力增大導致排煙過量和功率下降。
1)如果進氣管路空氣的阻力很大。空氣流量減小，改變了空燃比，使發動機的功率降低，發動機冒出的煙增多;
2)除了目測檢查管接頭是否有裂紋和松動以外，還可以在空---空中冷器、連接頭和歧管蓋處密封表面上涂肥皂水來檢查是否泄漏。
3、排氣阻力過大-----功率下降的原因之一
1)不能忽視排氣阻力是發動機功率下降的一個重要原因;
2)如果排氣流動不暢通，渦輪增壓器就不能有效的工作;
3)在使用排氣制動時，對增壓器的工作是有影響的，所以在使用排氣制動時排煙過多。
4、增壓器的故障-----機油的消耗與泄漏
發動機機油用來潤滑軸承和部分地冷卻增壓器，機油是在發動機工作壓力下通過供油管路供給增壓器的，機油經增壓器底部的回油管返回發動機油底殼，增壓器轉子總成每端都使用密封圈，密封圈的主要功能是防止排出的廢氣或增壓的空氣進入渦輪增壓器殼中，密封圈處泄漏機油的可能性很小，但也可能發生。
1)如果油底殼的壓力太大使潤滑從增壓器回油困難，這就會增加軸承座的負載，使機油從壓氣機密封件處泄漏;
2)如果回油管受阻或損壞，將引起增壓器殼體壓力增加，導致機油從密封圈處溢出;
3)如果進氣或排氣阻力過高，會在壓氣機與增壓器殼體之間形成真空，導致機油通過密封件泄漏;
4)為了檢查機油是否通過密封件泄漏，拆下排氣管和跨通管，然后檢查渦輪機殼和跨通管里是否有機油。
5、增壓器廢氣執行器(旁通增壓器)-----功能檢查
1)如果增壓器是旁通增壓器，目測檢查桿銷的磨損情況、軟管是否有裂紋、執行器桿和控制桿是否彎曲等;
2)判斷旁通是否起作用，可以進行功能檢查，把一個調節好壓力的空氣源和一個精確壓力表與膜盒連接。加壓180kPa，操縱桿移動大約5mm;
3)不應卡住和泄漏空氣。如果發現執行控制桿不動作，應進行更換。
6、空-空中冷器-----故障判斷 ?空-空中冷的阻力大、泄漏是導致發動機功率下降、冒煙增多的原因之一。檢查方法如下：
1)中冷器的壓降檢查：用水銀壓力計測量空-空中冷器系統的壓降，步驟如下：將壓力計的一端安裝到增加器壓氣機出口彎管處的1/8英寸的管螺紋中，把壓力計的另一端安裝到進氣歧管的1/8英寸的螺紋處。以規定的發動機的最大功率和相應轉速運轉發動機，計錄壓力計的讀數。如果壓力差大于156mmHg 或21kPa，檢查中冷器和關聯的管路是否堵塞，如有必需，進行清理和更換;
2)中冷器空氣泄漏檢查：將一個管塞或管蓋安裝在中冷器的出口，把一支壓力計、供氣管和空氣壓力調節器安裝在冷卻器的進口，對冷卻器施加207kPa的空氣壓力，關閉空氣壓力調節器，觀察壓力表，如果在15秒內壓力下降在49kPa以內，則冷卻器是正常的。如果超出，則確定壓力下降是由中冷器泄漏引起的還是管接頭泄漏引起的，把肥皂水涂在管接頭上，觀察是否有氣泡出現;
3)如果是由管接頭引起，修理或更換管接頭重新試驗，如果是中冷器的泄漏，重復三次試驗，核實壓力下降的準確度，以便確定修理或更換中冷器。
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