2017云南網約車新規

　　2017年云南網約車如何納入監管?以下是小編為您整理的2017云南網約車新規，希望對您有幫助。

　　2017云南網約車新規如下

　　網約車新規明起實施細則有變嗎?11月1日，網約車新規將正式實施。網約車管理細則征求意見稿盡管爭議不斷，但是業內普遍認為，各地細則恐難進行大范圍的調整。

　　7月28日，交通運輸部等七部委聯合頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，明確了網約車的合法地位。

　　“暫行辦法中‘一城一策’原則雖然給出了權限讓各地制定符合實際的政策，但是也為后續政策爭議埋下了伏筆。”業內人士說。

　　10月，北、上、廣、深等地網約車征求意見稿陸續出臺。其中，各地細則最大的差異就在于對駕駛員戶籍、車輛牌照、車輛排量與軸距等的限制性條款要求不一。

　　以北京為例，其要求網約車駕駛員需為本市戶籍，車輛為本市號牌車輛。僅這兩個要求，絕大多數正在當地運行的網約車就已被排除在外。

　　相比之下，一些城市的網約車政策則相對溫和。比如成都發布的細則并未對駕駛員的戶籍設限，同時對車輛的要求也更為寬松，只要求“車輛排氣量不小于1.6L或者1.4T”，并沒有像很多城市那樣規定要求軸距達到2700毫米。

　　北京等地的意見稿一經發布，在社會上引起巨大反響。工信部電信研究院政策與經濟研究所副總工程師何霞認為，網約車領域更要注意審慎監管、包容性監管。交通部的政策體現出發展政策的傾向性，地方監管的屬性在加強。但是，網約車是區域性市場，各地新政要兼顧滿足公共出行的需求和緩解交通擁堵之間的關系。

　　盡管爭議不斷，但是業內普遍認為，各地細則恐難進行大范圍的調整。“這個問題的復雜性以及涉及的利益面并不容易得到平衡。”獨立電商分析師魯振旺認為，目前來看，本地牌照要求不可能改變，戶口和居住證門檻調整空間極小，只有在車輛大小、網約車牌照發放、駕齡等問題上或有調整空間。

　　據《2016年中國約車及租車市場分析報告》顯示，2015年中國整體出行需求為28億次/天，其中約車/專車的潛在市場需求為0.9億次/天，網約車市場空間廣闊。

　　京、滬等政策最終是否松動尚不可知，但互聯網出行格局已經開始調整。作為國內最大的移動出行平臺，9月底，滴滴出行向外界確認，向共享單車平臺ofo投資數千萬美元。市場人士分析認為滴滴出行下一步或將發力金融領域。

　　而它的老對手，神州專車和神州租車卻可能因新政的正式實施而大幅受益。神州專車表示，其在車輛和司機合規方面完全符合要求，僅僅會增加一些成本。據了解，以神州租車為基礎的神州專車還計劃拓展汽車電商業務。

　　隨著《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對外公布,先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網約車新政方案終于揭開神秘面紗。方案中最令人關注的是,網約車的合法地位獲得明確。今后,滿足條件的私家車可按一定程序轉化為網約車,從事專車運營。新政于11月1日起實施。

　　關于網約車新政,最重要的內容包括:

　　平臺公司許可條件及程序。許可條件上,合理放寬限制,不要求平臺自有車輛,以適應其輕資產運行特征。許可程序上,實行“兩級工作、一級許可”,對線上服務能力由注冊地省級相關部門一次認定,全國有效。如此,既能滿足網約車本地化服務的要求,也可適應互聯網跨區域服務的特點。

　　駕駛員準入條件。網約車駕駛員應滿足無交通肇事犯罪記錄、無危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、無暴力犯罪記錄等條件。

　　車輛準入條件。網約車應為7座及以下乘用車,安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置,且車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。

　　車輛報廢管理。網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時,退出網約車經營。省級政府有關部門再結合本地實際制定有關具體規定。

　　勞動合同管理?？紤]到平臺與駕駛員簽訂勞動合同可能影響一些兼職司機從事網約車運營,方案明確,平臺公司可根據工作時長、服務頻次等特點,與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或協議,滿足網約車靈活用工需求。

　　車輛和駕駛員許可申請。未設定申請人要求,給平臺公司集中辦理車輛和駕駛員許可申請、加強對車輛和駕駛員管理以政策空間。

　　價格機制。網約車實行市場調節價,城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。

　　關于網約車平臺性質認定。根據新政方案,網約車平臺公司不僅僅提供信息撮合匹配服務,還直接組織車輛運營、分配工作任務、確定服務價格、制定服務標準、決定收益分配、實施駕駛員管理和服務評價等,是客運服務承運人,需要承擔承運人責任,保障司乘各方的合法權益。

　　網約車納入監管

　　關于巡游車改革,最重要的內容包括:

　　改革經營權管理制度。新增經營權實行期限制和無償使用,并不得變更經營主體。既有經營權未明確具體經營期限或已實行經營權有償使用的,由城市政府制定過渡方案,合理確定經營期限,逐步取消有償使用費。

　　調整“份子錢”。構建企業和駕駛員運營風險共擔、利益合理分配的經營模式。由各方協商確定并動態調整承包費標準或定額任務(俗稱“份子錢”)。通過改革經營模式、降低過高的承包費和抵押金等,有效降低駕駛員負擔。

　　此外,鼓勵私人小客車合乘。方案明確,為促進分享經濟發展,方便人民群眾出行,緩解城市交通擁堵和減少空氣污染,城市人民政府應鼓勵私人小客車合乘并制定相應規定,明確合乘信息服務平臺、合乘服務提供者及合乘者等三方的權利和義務,規范其發展。

　　就在剛剛,醞釀兩年、備受關注的出租汽車改革和專車(網約車)新政方案終于浮出水面。相比去年10月兩份方案的征求意見稿,最終版本有不少重大改動